創(chuàng)新可分為兩種：一種是漸進(jìn)性創(chuàng)新，一種是破壞性創(chuàng)新。漸進(jìn)性創(chuàng)新往往只引起行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)的某些變化，而破壞性創(chuàng)新則往往顛覆行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局，引發(fā)行業(yè)大變革。在過(guò)去一百余年的汽車(chē)業(yè)發(fā)展史上，世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了三次破壞性創(chuàng)新，引發(fā)了三次大變革。一些新的跡象表明，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)或正迎來(lái)第四次大變革。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)歷了三次大變革

　　第一次大變革——生產(chǎn)流水線的創(chuàng)新。1913年，美國(guó)福特公司在汽車(chē)城底特律市建成了世界上第一條汽車(chē)裝配流水線，使T型車(chē)成為大批量生產(chǎn)的開(kāi)端，也使得世界汽車(chē)工業(yè)的重心從歐洲轉(zhuǎn)向美國(guó)。

　　第二次大變革——產(chǎn)品多樣化的創(chuàng)新。20世紀(jì)50年代，針對(duì)美國(guó)車(chē)型單一、體積龐大、油耗高等弱點(diǎn)，歐洲開(kāi)發(fā)了多姿多彩的新型車(chē)，多樣化的產(chǎn)品成為其最大優(yōu)勢(shì)，規(guī)模效益也得以實(shí)現(xiàn)，打破了美國(guó)汽車(chē)公司在世界車(chē)壇上的長(zhǎng)期壟斷地位，世界汽車(chē)工業(yè)的重心從美國(guó)又轉(zhuǎn)回歐洲。

　　第三次大變革——精益生產(chǎn)方式的創(chuàng)新。20世紀(jì)70年代，以豐田為代表的日本汽車(chē)公司，將“全面質(zhì)量管理”和“適時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)”的管理機(jī)制應(yīng)用于汽車(chē)生產(chǎn)，推行精益生產(chǎn)方式，推動(dòng)了日本汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展，使日本成為繼美國(guó)、歐洲之后的世界上第三個(gè)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展中心，世界汽車(chē)工業(yè)又發(fā)生了從歐洲到日本的第三次轉(zhuǎn)移。

　　第四次大變革已悄然到來(lái)

　　目前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)第四次大變革已悄然開(kāi)始，其主要?jiǎng)?chuàng)新內(nèi)容如下。

　　一是汽車(chē)驅(qū)動(dòng)能源的創(chuàng)新。取代化石能源的新能源汽車(chē)概念提出已久，近幾年，隨著全球?qū)ζ?chē)二氧化碳排放控制的加強(qiáng)，新能源汽車(chē)發(fā)展不斷升溫。美國(guó)特斯拉汽車(chē)的巨大成功，彰顯出純電動(dòng)等新能源汽車(chē)已經(jīng)具有強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求。在政策的支持下，中國(guó)新能源汽車(chē)銷售也正進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2014年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷量或?qū)⑦_(dá)到3.5萬(wàn)輛，較2013年實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)100%，2014年也被稱為中國(guó)新能源汽車(chē)的“爆發(fā)元年”。

　　二是汽車(chē)駕駛方式的創(chuàng)新。隨著高新技術(shù)與汽車(chē)的融合，人類與汽車(chē)的互動(dòng)關(guān)系正在發(fā)生變化。一份調(diào)查結(jié)果顯示，超過(guò)9成受訪者認(rèn)為智能化在未來(lái)汽車(chē)發(fā)展中將占據(jù)重要地位，而提升安全性能成為當(dāng)前汽車(chē)智能化的主要訴求。谷歌的自動(dòng)駕駛汽車(chē)已經(jīng)行駛了20萬(wàn)公里，并獲得許可證，可見(jiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)將改變未來(lái)智能交通管理方式，以及人類使用汽車(chē)的方式。雖然目前汽車(chē)智能化這種概念只停留在少數(shù)高端品牌車(chē)型上，但未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)是所有車(chē)輛均會(huì)配置相應(yīng)的智能化設(shè)備。就如手機(jī)產(chǎn)業(yè)變革一樣，現(xiàn)代智能手機(jī)已經(jīng)是一部“可以通話的便攜電腦”，未來(lái)的智能汽車(chē)也將是一部“可以載人的移動(dòng)電腦”。

　　三是汽車(chē)生產(chǎn)方式的創(chuàng)新。以“數(shù)字化制造、3D打印技術(shù)”為代表的第三次工業(yè)革命，也將使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走出“福特主義”的大批量生產(chǎn)時(shí)代，進(jìn)入個(gè)性化、多樣化、小批量的“數(shù)字個(gè)性化”時(shí)代。第一輛應(yīng)用3D打印技術(shù)名為“Urbee”的汽車(chē)已經(jīng)上路。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，3D打印技術(shù)，將在2016年前在全球范圍內(nèi)創(chuàng)造31億美元的產(chǎn)值，到2020年這個(gè)數(shù)字將達(dá)到52億美元。隨著3D打印技術(shù)的不斷進(jìn)步，在不久的將來(lái)，批量生產(chǎn)的汽車(chē)傳統(tǒng)流水線生產(chǎn)方式可能會(huì)發(fā)生革命性變革，更為個(gè)性化、精致化的汽車(chē)產(chǎn)品制造時(shí)代將會(huì)到來(lái)。

　　積極應(yīng)對(duì)第四次大變革

　　在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)第四次大變革到來(lái)的新形勢(shì)下，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)不能再走過(guò)去的老路，亦步亦趨，而要有創(chuàng)新意識(shí)，要有前瞻性，積極主動(dòng)地進(jìn)行大膽創(chuàng)新，爭(zhēng)取在新的世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局中占據(jù)更加有利的位置。

　　一是開(kāi)放新能源汽車(chē)市場(chǎng)。2013年我國(guó)新能源汽車(chē)銷量?jī)H1.76萬(wàn)輛，而美國(guó)新能源汽車(chē)銷量已超過(guò)9.6萬(wàn)輛。習(xí)近平總書(shū)記曾特別強(qiáng)調(diào)：“發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。”近幾年，我國(guó)政府也出臺(tái)了相關(guān)政策，對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展給予支持和鼓勵(lì)，但是地方保護(hù)嚴(yán)重制約了新能源汽車(chē)的發(fā)展。新能源汽車(chē)研發(fā)需要巨大的投入，“一省一市”根本無(wú)法支撐。有的人認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相對(duì)弱小，資金不足，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行聯(lián)合而不是競(jìng)爭(zhēng)。但實(shí)際上，只有充分競(jìng)爭(zhēng)才能讓市場(chǎng)篩選出最有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車(chē)技術(shù)路線和產(chǎn)品，才能避免更大的浪費(fèi)，同時(shí)也才有可能吸引社會(huì)資金進(jìn)入充電設(shè)施等建設(shè)領(lǐng)域，倒逼新能源汽車(chē)充電樁標(biāo)準(zhǔn)的建立和統(tǒng)一，解決新能源汽車(chē)配套設(shè)施不夠完善的難題。

　　二是率先建立“無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)區(qū)”。目前，汽車(chē)無(wú)人駕駛技術(shù)面臨的主要問(wèn)題是：自動(dòng)駕駛汽車(chē)和人駕駛汽車(chē)如何共處，又不致引起交通事故。在新型城鎮(zhèn)化建設(shè)中，我國(guó)可以選取具備條件的地區(qū)，努力建立全球第一個(gè)“無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)區(qū)”。在實(shí)驗(yàn)區(qū)范圍內(nèi)，建立“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”，采取智能交通管理，以車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，在車(chē)、路、行人和互聯(lián)網(wǎng)之間，進(jìn)行無(wú)線通訊和信息交換，以實(shí)現(xiàn)對(duì)交通的數(shù)字化精確控制。在實(shí)驗(yàn)區(qū)內(nèi)，爭(zhēng)取全部采用國(guó)產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備，改變我國(guó)汽車(chē)無(wú)人駕駛技術(shù)落后的局面，并加快積累智能交通管理的經(jīng)驗(yàn)。

　　三是鼓勵(lì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跨界競(jìng)爭(zhēng)。目前，數(shù)字化的破壞性創(chuàng)新引起產(chǎn)業(yè)變革的一個(gè)重要特征是，產(chǎn)業(yè)邊界越來(lái)越模糊，跨界跨行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不斷涌現(xiàn)。十幾年前，不會(huì)有人想到一家計(jì)算機(jī)公司“蘋(píng)果”會(huì)顛覆手機(jī)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局；谷歌公司在無(wú)人駕駛技術(shù)領(lǐng)域會(huì)處于領(lǐng)先地位。由于項(xiàng)目審批、目錄管理的限制，我國(guó)“行業(yè)外”企業(yè)涉足汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的難度很大。若回避跨界競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)汽車(chē)業(yè)將無(wú)法做大、做強(qiáng)。未來(lái)改變汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主體可能不是現(xiàn)有的汽車(chē)企業(yè)，而是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、3D打印企業(yè)等。只有以真正開(kāi)放的姿態(tài)鼓勵(lì)跨界競(jìng)爭(zhēng)，才能形成良性有序的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，引導(dǎo)更多企業(yè)開(kāi)發(fā)出更多符合消費(fèi)者需求的優(yōu)秀汽車(chē)產(chǎn)品。