“世界末日”沒(méi)有來(lái)，2012年平穩(wěn)走到終點(diǎn)?；仡欉@一年，汽車零部件行業(yè)在整體車市低迷中頑強(qiáng)求生，調(diào)整轉(zhuǎn)型，一批自主品牌零部件企業(yè)依然逆勢(shì)上揚(yáng)，取得多項(xiàng)突破。跨國(guó)公司在華布局的腳步絲毫沒(méi)有放緩，國(guó)內(nèi)各地積極投資汽車零部件行業(yè)的熱情持續(xù)高漲。走過(guò)這一年，總結(jié)這一年，本?？邉澫盗心杲K專稿，“連連看”汽車零部件行業(yè)大事，“點(diǎn)點(diǎn)談”對(duì)汽車零部件行業(yè)的感悟，“面面觀”梳理影響汽車零部件行業(yè)的焦點(diǎn)人物。  

　　1.車市放緩日艱難
   
　　2012年，我國(guó)汽車市場(chǎng)整體增速繼續(xù)放緩，嚴(yán)重波及汽車零部件行業(yè)。國(guó)內(nèi)眾多汽車零部件企業(yè)的生存愈發(fā)艱難，銷量下滑、利潤(rùn)萎縮成了他們的共同標(biāo)志。
   
　　以發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)為例。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1～11月，車用發(fā)動(dòng)機(jī)分別產(chǎn)銷1593.95萬(wàn)臺(tái)和1597.38萬(wàn)臺(tái)，同比分別增長(zhǎng)5.02%和3.33%。其中，車用柴油機(jī)1～11月累計(jì)產(chǎn)銷量分別為301.54萬(wàn)臺(tái)和308.91萬(wàn)臺(tái)，同比分別下降7.73%和10.41%。1～11月，車用汽油機(jī)累計(jì)產(chǎn)銷量分別為1291.53萬(wàn)臺(tái)和1287.64萬(wàn)臺(tái)，同比分別增長(zhǎng)8.52%和7.26%。
   
　　根據(jù)多家汽車零部件上市公司前三季度數(shù)據(jù)，市場(chǎng)的蕭條最終反映在其財(cái)務(wù)報(bào)表中。在記者統(tǒng)計(jì)的60多家汽車零部件公司中，僅有10余家公司實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)，其余均出現(xiàn)凈利潤(rùn)下滑甚至虧損。多數(shù)企業(yè)營(yíng)收和凈利潤(rùn)雙雙下滑。從凈利率來(lái)看，今年前三季度，凈利率超過(guò)10%的僅有4家企業(yè)。而去年同期的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，雖然市場(chǎng)需求下滑，但仍然有超過(guò)20家企業(yè)凈利率超過(guò)10%。產(chǎn)銷下降是企業(yè)針對(duì)市場(chǎng)蕭條所做出的最直接反應(yīng)，但并非惟一動(dòng)作。有業(yè)內(nèi)專家表示，零部件企業(yè)生存維艱，表現(xiàn)在很多方面，比如技術(shù)積累不夠深、技術(shù)研發(fā)不給力；產(chǎn)品單一市場(chǎng)緊縮；企業(yè)品牌意識(shí)不強(qiáng)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力弱；企業(yè)管理不到位、人才流動(dòng)嚴(yán)重；精益生產(chǎn)未得到有效推廣、生產(chǎn)成本不降反升等。他表示，越是困難時(shí)期，就越要堅(jiān)持練內(nèi)功，著力技術(shù)研發(fā)、提升產(chǎn)品質(zhì)量。 
   
　　2.自主突破研發(fā)先
   
　　盡管從整體看來(lái)，2012年我國(guó)汽車零部件市場(chǎng)不景氣，但仍不乏亮點(diǎn)，有不少自主品牌企業(yè)尋求突破，潛心研發(fā)新產(chǎn)品以應(yīng)對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的發(fā)展。
   
　　節(jié)能減排是汽車發(fā)展的方向，也為汽車零部件企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新指明了方向。2012年，國(guó)內(nèi)多家自主品牌零部件企業(yè)都在增加研發(fā)投入，進(jìn)行產(chǎn)品儲(chǔ)備，以滿足日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。江蘇超力今年研發(fā)成功了BSG輕混動(dòng)力起停裝置，能夠節(jié)油10%左右，減少二氧化碳排放約12%。這代表了我國(guó)汽車零部件企業(yè)在混合動(dòng)力系統(tǒng)方面的技術(shù)突破。
   
　　今年5月，濰柴自主開(kāi)發(fā)的重型柴油機(jī)高壓共軌電控系統(tǒng)ECU研制成功，標(biāo)志著國(guó)外企業(yè)在該領(lǐng)域的壟斷局面將被打破。濰柴ECU采用32位高性能微控制器，ECU的軌壓穩(wěn)態(tài)控制精度在10bar以內(nèi)，可滿足國(guó)Ⅴ排放要求。中國(guó)汽車工業(yè)的最后一個(gè)“堡壘”，自動(dòng)變速器的研發(fā)也取得了突破。濰坊盛瑞自主研發(fā)的8AT在今年正式開(kāi)花結(jié)果，匹配江鈴汽車在年底的廣州車展正式發(fā)布。盛瑞8AT是一款前置前驅(qū)的變速器，達(dá)到世界先進(jìn)水平，預(yù)計(jì)2013年可形成40萬(wàn)臺(tái)的生產(chǎn)能力。
   
　　法士特集團(tuán)在今年8月順利完成了FHB320A并聯(lián)液力緩速器的首輪試制，并成功推出首臺(tái)樣箱。這標(biāo)志著法士特在液力緩速器研發(fā)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了新突破。
   
　　隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，人們對(duì)導(dǎo)航系統(tǒng)也產(chǎn)生了新的需求。而德賽西威成功研發(fā)的北斗-GPS雙模車載導(dǎo)航系統(tǒng)，基于北斗+GPS組合定位技術(shù)，可接收所有可見(jiàn)的北斗與GPS衛(wèi)星信號(hào)，擁有更高的定位精度和可用性。專家預(yù)測(cè)，在車載導(dǎo)航領(lǐng)域不遠(yuǎn)的將來(lái)，北斗車載導(dǎo)航將得到廣泛應(yīng)用，成為國(guó)內(nèi)汽車電子行業(yè)的新熱點(diǎn)。
   
　　相信隨著企業(yè)對(duì)技術(shù)進(jìn)步的追求，會(huì)不斷有各種符合未來(lái)需求的新產(chǎn)品推向市場(chǎng)。    
   
　　3.出口大增斗“雙反”
   
　　今年我國(guó)汽車零部件出口額繼續(xù)增加。原材料價(jià)格和人力成本均低，是中國(guó)汽車零部件出口的固有優(yōu)勢(shì)。這樣的優(yōu)勢(shì)正逐漸消失，加上國(guó)際貿(mào)易摩擦增多，將對(duì)今后中國(guó)汽車零部件出口帶來(lái)不小的挑戰(zhàn)。
   
　　2012年9月17日，美國(guó)向世界貿(mào)易組織提起申訴，指控中國(guó)為零部件出口提供補(bǔ)貼。這是美國(guó)在2012年對(duì)中國(guó)的第八次投訴，也是對(duì)中國(guó)汽車相關(guān)問(wèn)題的第二次投訴。中國(guó)商務(wù)部回應(yīng)：“美方在大選過(guò)程中選擇在美國(guó)汽車產(chǎn)地俄亥俄州宣布這一消息，表明美國(guó)投訴中國(guó)汽車零部件出口補(bǔ)貼出于政治考慮。”
   
　　2012年中國(guó)汽車零部件主要出口至美國(guó)、日本和韓國(guó)，這“三強(qiáng)”所占份額為41%。顯然，美國(guó)是中國(guó)汽車零部件出口風(fēng)險(xiǎn)最大的國(guó)家。前三季度，零部件出口占汽車商品進(jìn)出口總額的81%，順差196億美元。其中，汽車輪胎國(guó)際貿(mào)易順差最大，達(dá)100億美元；汽車車輪國(guó)際貿(mào)易順差達(dá)32億美元，導(dǎo)致美國(guó)“雙反”（反傾銷、反補(bǔ)貼）調(diào)查；汽車電子國(guó)際貿(mào)易順差較多，達(dá)到60億美元。汽車輪胎和車輪出口受歐美制裁的影響不是很大，說(shuō)明中國(guó)耗能企業(yè)的生命力很頑強(qiáng)。
   
　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在所有汽車零部件出口企業(yè)中，自主品牌與合資、獨(dú)資品牌各占50%。合資、獨(dú)資品牌零部件出口量（大多數(shù)是高端產(chǎn)品）占零部件出口總量的30%，出口額占零部件出口總額的70%。自主品牌零部件出口量（大多數(shù)是中低端產(chǎn)品）占零部件出口總量的70%，出口額僅占零部件出口總額的30%。
   
　　2012年前三季度，汽車零部件出口增速保持13%左右，出口總額為437.67億美元，同比增長(zhǎng)12.79%；發(fā)動(dòng)機(jī)出口金額為11.51億美元，同比下降12.51%；其他零部件出口金額為426.16億美元，同比增長(zhǎng)13.68%。
   
　　中國(guó)政府重申，堅(jiān)決反對(duì)貿(mào)易救濟(jì)規(guī)則濫用，反對(duì)貿(mào)易保護(hù)主義；另一方面，汽車零部件出口企業(yè)也要轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略，提升產(chǎn)品技術(shù)含量。
   
　　4.海外收購(gòu)聲不斷
   
　　2012年，中國(guó)汽車零部件企業(yè)海外收購(gòu)的沖動(dòng)再次被激發(fā)。中國(guó)政府鼓勵(lì)有實(shí)力的企業(yè)在世界范圍內(nèi)投資并購(gòu)、整合資源，開(kāi)展研究、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和營(yíng)銷活動(dòng)，培育國(guó)際知名品牌。
   
　　2月4日，寧波華翔電子有限公司發(fā)布公告稱，成功收購(gòu)德國(guó)塞爾納集團(tuán)子公司塞爾納公司及其下屬塑料內(nèi)飾配件企業(yè)IPG工業(yè)公司資產(chǎn)和業(yè)務(wù)。這是寧波華翔第一次成功的海外收購(gòu)。寧波華翔因此躍升為世界第二大汽車木制內(nèi)飾件企業(yè)，獲得木制內(nèi)飾件核心技術(shù)，從而改變木制內(nèi)飾件市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。
   
　　7月，四川波鴻集團(tuán)投資2.45億美元全資并購(gòu)加拿大威斯卡特集團(tuán)。此次并購(gòu)包括威斯卡特集團(tuán)在美國(guó)、加拿大、匈牙利、中國(guó)的七家工廠和一個(gè)研發(fā)中心。之后，波鴻集團(tuán)積極開(kāi)拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，加速國(guó)內(nèi)建廠，規(guī)劃之一是投資23億元人民幣，在綿陽(yáng)建設(shè)渦輪增壓器殼體、渦輪增壓器總成和排氣歧管的研究、開(kāi)發(fā)、制造、銷售和服務(wù)基地。
 
　　9月1日，濰柴動(dòng)力股份有限公司發(fā)布公告稱，出資7.38億歐元認(rèn)購(gòu)凱傲集團(tuán)新增發(fā)的25%股權(quán)，收購(gòu)從凱傲剝離的林德液壓業(yè)務(wù)部門70%的權(quán)益。9月3日，戰(zhàn)略合作簽約儀式在山東濟(jì)南舉行。此次并購(gòu)刷新了中國(guó)企業(yè)在德國(guó)的直接投資紀(jì)錄，這是中國(guó)企業(yè)在德國(guó)最大的并購(gòu)案例。
   
　　9月12日，中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)北方凌云工業(yè)集團(tuán)有限公司成功收購(gòu)德國(guó)凱毅德公司100%股權(quán)。收購(gòu)凱毅德以后，凌云集團(tuán)借助其全球資源平臺(tái)走向海外，謀劃戰(zhàn)略，完善市場(chǎng)布局，逐步推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。同時(shí)，凱毅德公司憑借凌云在中國(guó)的影響力開(kāi)拓市場(chǎng)，獲得更大發(fā)展。這次收購(gòu)，標(biāo)志著中國(guó)汽車門鎖制造企業(yè)擁有國(guó)際領(lǐng)先的核心技術(shù)、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、高端客戶和成熟的研究開(kāi)發(fā)體系。
   
　　海外收購(gòu)，對(duì)中國(guó)汽車零部件企業(yè)進(jìn)軍國(guó)際高端市場(chǎng)、參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)、推動(dòng)中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)升級(jí)和跨越發(fā)展具有重大意義。專家認(rèn)為，海外并購(gòu)以后的經(jīng)營(yíng)和運(yùn)作更加重要。  
   
　　5.跨國(guó)公司布局緊
   
　　2012年，跨國(guó)汽車零部件企業(yè)在華強(qiáng)勢(shì)突擊，持續(xù)加大對(duì)華投資力度和建廠步伐。
   
　　細(xì)數(shù)今年在華投資建廠的跨國(guó)汽車零部件企業(yè)。4月，諾貝麗斯與常州國(guó)家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)簽訂協(xié)議，在華興建首家車用鋁板生產(chǎn)設(shè)施；5月，法雷奧耐路志電機(jī)有限公司在廣州成立，主要生產(chǎn)車用開(kāi)關(guān)產(chǎn)品，該工廠成為法雷奧在華第22個(gè)業(yè)務(wù)基地。2012年下半年，外資零部件企業(yè)的動(dòng)作更為迅猛。固特異在大連新建工廠，生產(chǎn)專為國(guó)內(nèi)商用車開(kāi)發(fā)的輪胎；德?tīng)柛５膭?dòng)作可謂更加高調(diào)，其旗下派克電氣系統(tǒng)有限公司9月在成都建廠，主要生產(chǎn)汽車電子電器線束產(chǎn)品，10月德?tīng)柛２裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)在煙臺(tái)奠基，緊接著，德?tīng)柛Ｔ谥貞c又建立了一家派克電氣系統(tǒng)有限公司。
   
　　搶占中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)已成為今年跨國(guó)汽車零部件企業(yè)在華的主要策略。“德?tīng)柛５哪繕?biāo)是在未來(lái)幾年內(nèi)將在中國(guó)的銷售額翻番，在此基礎(chǔ)上爭(zhēng)取在2020年再次翻番。”德?tīng)柛Ｈ蚩偛脢W尼爾此前對(duì)媒體表示，即使中國(guó)市場(chǎng)微增長(zhǎng)時(shí)代到來(lái)，對(duì)德?tīng)柛?lái)說(shuō)依然意味著巨大的機(jī)會(huì)。不僅是德?tīng)柛?，中?guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的巨大潛力使得諸多外資零部件企業(yè)來(lái)華投資建廠，分得屬于自己的一塊蛋糕。
   
　　根據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，近年國(guó)內(nèi)新批準(zhǔn)外商獨(dú)資汽車零部件企業(yè)的項(xiàng)目數(shù)量遠(yuǎn)高于合資企業(yè)項(xiàng)目數(shù)量?？鐕?guó)汽車零部件企業(yè)為中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了資金、技術(shù)，但對(duì)自主零部件企業(yè)在技術(shù)和市場(chǎng)份額方面的抑制作用也十分明顯。如汽車電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等核心部件領(lǐng)域，外資控制的市場(chǎng)份額高達(dá)90％。博世、電裝、德?tīng)柛５瓤鐕?guó)企業(yè)在中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)占據(jù)重要地位。而缺乏研發(fā)實(shí)力和技術(shù)的眾多自主汽車零部件企業(yè)只得憑借低價(jià)和資源換取市場(chǎng)份額，外資汽車零部件加快布局腳步正是看準(zhǔn)中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)發(fā)展的潛力，加大投資力度以搶占在華市場(chǎng)份額。   
   
　　6.唯有日系龜縮般
   
　　在幾乎所有外資汽車零部件企業(yè)在華加大投入的同時(shí)，日本汽車零部件企業(yè)今年過(guò)得并不順心。去年，日本大地震嚴(yán)重沖擊日本汽車產(chǎn)業(yè)鏈，零部件供應(yīng)鏈的斷裂使整車企業(yè)陷入停工減產(chǎn)的尷尬境地。在受災(zāi)企業(yè)中，中小型汽車零部件企業(yè)受損最大，這導(dǎo)致眾多日系汽車零部件企業(yè)加速海外轉(zhuǎn)移的步伐。
   
　　中日關(guān)系因釣魚島事件惡化，日本整車企業(yè)在華生產(chǎn)和銷售過(guò)程中受到的負(fù)面影響持續(xù)升級(jí)，最終造成其企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益持續(xù)下滑。諸多日系零配件供應(yīng)商在第4季度訂單量有明顯下滑，其中愛(ài)信公司11月來(lái)自日系車的訂單下滑了50%，日系汽車零部件企業(yè)只好減產(chǎn)或停產(chǎn)。受此影響，日本汽車零部件企業(yè)在華投資步伐開(kāi)始放緩，這從丹陽(yáng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)園投資狀況即可見(jiàn)一斑。據(jù)悉，產(chǎn)業(yè)園部分正在洽談的投資項(xiàng)目已經(jīng)擱淺，一些期望來(lái)華投資的企業(yè)也處在觀望狀態(tài)。年底，丹陽(yáng)日本汽車零部件工業(yè)園投資狀況并未達(dá)到預(yù)定規(guī)模。日系汽車零部件企業(yè)在華布局陷入停滯。
   
　　同時(shí)，日本汽車零部件企業(yè)開(kāi)始加快東南亞地區(qū)投資步伐。作為日本最大的汽車零部件供應(yīng)商，電裝計(jì)劃在2015年前轉(zhuǎn)移部分日本國(guó)內(nèi)產(chǎn)能至泰國(guó)，將其作為主要的出口基地；同時(shí)在印尼投資2億美元開(kāi)設(shè)第三家汽車零配件工廠。據(jù)日本媒體報(bào)道稱，日系零部件供應(yīng)商擴(kuò)大東南亞國(guó)家產(chǎn)能這一趨勢(shì)，意味著日本企業(yè)開(kāi)始減輕對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的依賴度，從而降低因中日關(guān)系惡化帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。但正如一位汽車業(yè)內(nèi)人士所述，日本汽車及零部件企業(yè)若縮減在華投資規(guī)模，轉(zhuǎn)移到東南亞等地投資建廠，依靠進(jìn)口汽車零部件、整車支撐中國(guó)這一巨大的市場(chǎng)，終將失去現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，給自身造成無(wú)法估量的損失。    
   
　　7.各地投資熱情漲
   
　　汽車零部件產(chǎn)業(yè)園投資熱情高漲，是2012年汽車零部件行業(yè)的另一個(gè)特色。
   
　　2012年初，一些汽車零部件產(chǎn)業(yè)園被評(píng)為國(guó)家級(jí)產(chǎn)業(yè)園、省級(jí)產(chǎn)業(yè)園的消息接踵而至。緊接著，各地政府招商引資大力建設(shè)汽車零部件產(chǎn)業(yè)園的新聞不斷出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)、報(bào)紙上。
   
　　1月6日，武漢市漢南區(qū)區(qū)長(zhǎng)陳平在工作會(huì)議上表示，漢南區(qū)未來(lái)將依托緊鄰的被譽(yù)為“中國(guó)車都”的武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，建設(shè)一座國(guó)內(nèi)一流的汽車及其零部件產(chǎn)業(yè)基地。2012年，漢南工業(yè)園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施投資3億元以上，完成土地騰退面積7000畝以上，初步形成“兩橫兩縱”園區(qū)主干道路框架；新引進(jìn)投資過(guò)億元項(xiàng)目20個(gè)、投資過(guò)5億元項(xiàng)目5個(gè)、投資過(guò)10億元項(xiàng)目3個(gè)；主動(dòng)承接武漢開(kāi)發(fā)區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)輻射，新引進(jìn)汽車及零部件規(guī)模以上企業(yè)20家；預(yù)計(jì)到2016年，基本建成全國(guó)一流的汽車及零部件制造業(yè)基地，示范園區(qū)產(chǎn)值達(dá)到300億元。11月18日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)授予漢南“中國(guó)汽車零部件制造基地”牌匾。
   
　　9月，大連市金州區(qū)被評(píng)為中國(guó)汽車零部件制造基地，還與相關(guān)企業(yè)簽署了華晨專用車合資、東北工業(yè)集團(tuán)汽車零部件生產(chǎn)、大連先進(jìn)裝備制造園區(qū)汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地配套園等合作協(xié)議。
   
　　在國(guó)家級(jí)汽車零部件產(chǎn)業(yè)園建設(shè)風(fēng)頭正猛的同時(shí)，一批省級(jí)汽車零部件產(chǎn)業(yè)園建設(shè)風(fēng)起云涌。3月24日，河南省開(kāi)封市方面稱，欲打造中原最大汽車零部件生產(chǎn)基地，已經(jīng)有50家汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)駐。當(dāng)?shù)卣猩叹址Q，今年這一數(shù)字要達(dá)到100家，開(kāi)封要依托鄭汴新區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)走廊，打造成集設(shè)計(jì)、研發(fā)、檢測(cè)、貿(mào)易、售后服務(wù)于一體的中原地區(qū)最大的汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地。5月8日，江蘇如皋經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)稱，欲打造最具競(jìng)爭(zhēng)力新能源汽車生產(chǎn)基地。有如此想法的還有武漢市江西區(qū)、同年被評(píng)為省級(jí)汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地的江蘇丹陽(yáng)市、惠山區(qū)等。
   
　　各地投資汽車零部件行業(yè)熱情高漲，固然是好事，但是，如果當(dāng)?shù)夭](méi)有汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，完全為建汽車零部件產(chǎn)業(yè)園進(jìn)行招商引資，引入一些技術(shù)含量低、競(jìng)爭(zhēng)力弱、高污染的小企業(yè)，不但無(wú)益于當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展，反而有可能給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、生態(tài)帶來(lái)意想不到的損害。
 
　　8.整零關(guān)系求改善
   
　　整零（整車企業(yè)和零部件企業(yè)）矛盾，是汽車行業(yè)的老話題。我國(guó)汽車零部件企業(yè)大多隨本土整車企業(yè)發(fā)展起來(lái)，也大多為其配套。隨著今年汽車銷量增勢(shì)趨緩，零部件市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)白熱化趨勢(shì)。整車企業(yè)“壓迫、盤剝”零部件企業(yè)的事件在今年更為突出，零部件企業(yè)生存壓力劇增。
   
　　一些零部件企業(yè)反映，今年，整車企業(yè)對(duì)零部件企業(yè)的盤剝主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。
   
　　第一，整車企業(yè)對(duì)供應(yīng)商的利益比較漠視，對(duì)供應(yīng)商的管理不夠規(guī)范。其中，產(chǎn)品價(jià)格是整車企業(yè)和零部件企業(yè)矛盾的焦點(diǎn)所在。零部件企業(yè)認(rèn)為，整車企業(yè)定價(jià)不考慮供應(yīng)商的發(fā)展，每年只按照規(guī)定的條款降價(jià)，并將供貨份額轉(zhuǎn)給降價(jià)企業(yè)；同時(shí)，部分整車企業(yè)要求供應(yīng)商一年多次降價(jià)，更有甚者就地要求貨款打折或者實(shí)物抵價(jià)。一家汽車零部件企業(yè)有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，他們所供貨的一家商用車企業(yè)就要求用卡車抵押貨款，這家零部件企業(yè)無(wú)奈之下，只好實(shí)物打折銷售出去。
   
　　第二，過(guò)度和無(wú)序索賠是困擾汽車零部件企業(yè)的另一個(gè)問(wèn)題。一旦車輛出現(xiàn)問(wèn)題，國(guó)內(nèi)整車企業(yè)一貫的做法是“有話語(yǔ)權(quán)的單位索賠給下游供應(yīng)商”，究其原因，不被作為主要問(wèn)題進(jìn)行關(guān)注，零部件企業(yè)就算有意見(jiàn)，也不敢表達(dá)。整車企業(yè)認(rèn)為，汽車零部件企業(yè)技術(shù)落后，質(zhì)量問(wèn)題時(shí)有出現(xiàn)，不能滿足整車企業(yè)發(fā)展的需要，更別提走在整車企業(yè)前面。
   
　　整零協(xié)調(diào)發(fā)展至關(guān)重要，業(yè)界人士已經(jīng)深刻認(rèn)識(shí)到整零問(wèn)題的危害以及雙方協(xié)調(diào)發(fā)展的必要性。今年，在多次行業(yè)會(huì)議上，業(yè)內(nèi)專家對(duì)整零合作問(wèn)題進(jìn)行了探討，試圖促進(jìn)整零共贏。
   
　　過(guò)度注重價(jià)格，迫使一些企業(yè)偷工減料、惡意競(jìng)爭(zhēng)。一些汽車零部件企業(yè)長(zhǎng)期不掙錢，將轉(zhuǎn)向更為賺錢的房地產(chǎn)等行業(yè)。同時(shí)，零部件行業(yè)若不能持續(xù)進(jìn)行技術(shù)開(kāi)發(fā)、質(zhì)量改進(jìn)、精益生產(chǎn)和降低成本，也將無(wú)法協(xié)同整車企業(yè)發(fā)展。合作、共贏，方能促進(jìn)整零協(xié)調(diào)發(fā)展。