業(yè)績下滑

　　汽車零部件產(chǎn)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)不可分割的組成部分，并為其提供了70%以上的利潤，是整車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)。但是在中國汽車零部件市場，有外資背景的零部件企業(yè)占據(jù)整個市場份額的75%以上，并且控制了絕大部分核心零部件市場份額。而主要依靠自主品牌車企生存的本土零部件企業(yè)開始遭遇發(fā)展難題。

　　從今年前三季度營收排名前20家的汽車零部件上市企業(yè)財務(wù)數(shù)據(jù)來看，今年前三季度，20家企業(yè)中，多數(shù)企業(yè)營收和凈利潤增長，但其整體營收和凈利潤卻均出現(xiàn)下滑。20家企業(yè)的營收同比下滑3.7%至1688.55億元，凈利潤同比下滑近兩成（19.4%）至96.49億元；平均凈利率為5.7%，同比下降1.1個百分點(diǎn)。

　　國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明對《中國聯(lián)合商報》表示，在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)放緩、消費(fèi)萎縮、市場普遍低迷的情況下，外資零部件企業(yè)在保持原有高端產(chǎn)品市場的同時，也在積極開發(fā)低成本的產(chǎn)品，不斷向中低端市場擴(kuò)張，本土汽車零部件企業(yè)面臨發(fā)展困境就顯現(xiàn)出來了。

　　目前，由于中國零部件企業(yè)基礎(chǔ)較弱、綜合實力不強(qiáng)，主要服務(wù)對象是自主品牌汽車企業(yè)，受這種業(yè)務(wù)范圍的局限，一旦自主品牌企業(yè)銷量遭遇困境，這些零部件企業(yè)也必受牽連。與此同時，處在下滑中的國內(nèi)自主品牌車企為了提高競爭力、提高汽車質(zhì)量，近幾年又開始逐漸加大了采購?fù)赓Y汽車零部件的比例。這對國內(nèi)的零部件企業(yè)來說，是雪上加霜。

　　中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會一個人士表示，中國現(xiàn)代汽車工業(yè)是從合資整車起步，因此圍繞歐、美、日、韓這些外資企業(yè)為主導(dǎo)分別形成零部件供應(yīng)鏈。如美系車在中國的供應(yīng)商全部是外資企業(yè)；歐系車在中國的供應(yīng)商88.9%是外資企業(yè)；日系車這一比例為88.5%；韓系車供應(yīng)鏈幾乎不向中國內(nèi)資企業(yè)開放。自主品牌車系的發(fā)展雖帶動了內(nèi)資零部件企業(yè)的發(fā)展，但所選擇的供應(yīng)商52.8%有外資背景。因此內(nèi)資企業(yè)與整車產(chǎn)業(yè)配套關(guān)系松散，難以形成系統(tǒng)、總成、附件、零件之間的產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系。

　　外資深度控制

　　目前，包括汽車發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)、動力匹配系統(tǒng)、安全電控系統(tǒng)、燃油噴射系統(tǒng)等核心零部件幾乎都被跨國公司壟斷，自動變速器也由少數(shù)跨國公司主導(dǎo)。多數(shù)本土零部件企業(yè)處于產(chǎn)業(yè)鏈低端。80%企業(yè)銷售收入不足1億元，市場份額以及制造能力90%都集中在低端的零部件產(chǎn)品。

　　中國商務(wù)部的2010年統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在汽車電噴系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)、ABS、微電機(jī)、安全氣囊等零部件產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占比例分別為100%、100%、91%、97%和69%。在高新和核心技術(shù)方面，如汽車電子和發(fā)動機(jī)零部件等關(guān)鍵領(lǐng)域，外資控制的市場份額高達(dá)90％。博世、電裝、德爾福等跨國零部件企業(yè)，在我國汽車零部件市場占據(jù)重要地位。

　　由于我國對汽車零部件與整車合資政策不同，在汽車零部件領(lǐng)域，外資在中國投資汽車零部件沒有股比限制，中國汽車市場快速發(fā)展，給相關(guān)零部件行業(yè)帶來無限商機(jī)，于是，外資企業(yè)紛紛加大在華投資。

　　相關(guān)統(tǒng)計表明，近年來國內(nèi)新批準(zhǔn)外商獨(dú)資汽車零部件企業(yè)的項目數(shù)量高于合資數(shù)量。

　　據(jù)了解，德國的博世、大陸、海拉、博澤以及法國的佛吉亞等跨國零部件公司，目前已經(jīng)相繼成為本土汽車企業(yè)的供應(yīng)商。

　　近日，德國博世在長沙投資7億元人民幣新建的工廠和研發(fā)中心正式啟用，將研發(fā)適合中國市場的起動/停止系統(tǒng)和電子驅(qū)動產(chǎn)品。

　　美國博格華納公司旗下的貝魯系統(tǒng)今年八月份也已確定將在寧波投資建廠，并計劃于2013年第四季度正式投產(chǎn)新型緊湊型置頂式點(diǎn)火線圈。德爾福在重慶的汽車線束生產(chǎn)基地——德爾福派克電氣系統(tǒng)有限公司重慶分公司也于近期成立。

　　近日，馬涅蒂·馬瑞利對外宣布，已經(jīng)與安徽江淮汽車(600418,股吧)股份有限公司及合肥凌大塘集體資產(chǎn)經(jīng)營公司簽約成立合資公司，將在中國生產(chǎn)汽車排氣系統(tǒng)的零部件。

　　汽車業(yè)知名人士張志勇認(rèn)為，外資零部件企業(yè)的生存能力比本土零部件企業(yè)強(qiáng)，考慮到中國汽車業(yè)龐大的市場，無論是本土汽車企業(yè)與外資零部件合作，還是外資零部件企業(yè)加大在華投入力度，都意味著本土零部件企業(yè)的銷量會進(jìn)一步減少，議價能力將越來越弱。因此，未來國內(nèi)零部件企業(yè)的利潤或許還會在一段時間內(nèi)持續(xù)下滑。

　　而在海外出口方面，歐美國家紛紛對中國零部件企業(yè)發(fā)起的特保調(diào)查、反傾銷調(diào)查、反補(bǔ)貼調(diào)查更是頻繁，對國內(nèi)眾多的零部件企業(yè)沖擊很大。國內(nèi)零部件企業(yè)將繼續(xù)面臨生存難題。