全球行業(yè)分析公司（GlobalIndustryAnalysts,Inc，簡(jiǎn)稱GIA）日前發(fā)布一份航空航天緊固件市場(chǎng)報(bào)告稱，在空運(yùn)載量增加以及飛機(jī)機(jī)身規(guī)模日趨增大的需求推動(dòng)下，2018年全球航空航天緊固件銷售將達(dá)到68億美元。此外，隨著航空旅游的復(fù)蘇以及飛機(jī)維修業(yè)的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)飛機(jī)零部件市場(chǎng)的需求在未來幾年將十分強(qiáng)勁，尤其是航空航天緊固件市場(chǎng)。

　　航空航天緊固件業(yè)的發(fā)展得益于航空航天業(yè)的發(fā)展。航空航天業(yè)在過去實(shí)現(xiàn)了持續(xù)的發(fā)展，由最初的商用、軍用和公務(wù)機(jī)發(fā)展到導(dǎo)彈和火箭。航空航天業(yè)主要使用的緊固件包括高鎖螺栓、螺栓、螺母、墊圈、鉚釘、卡圈、螺釘、隔片和銷。航空航天用緊固件都必須通過嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，才能最終使用在各終端行業(yè)。

　　航空航天用緊固件一般采用美國(guó)海軍標(biāo)準(zhǔn)（AN）、美國(guó)航空標(biāo)準(zhǔn)（NAS）和美國(guó)軍標(biāo)準(zhǔn)（MS）。技術(shù)強(qiáng)硬、高性能的特殊航天航空緊固件、特殊用途緊固件以及標(biāo)準(zhǔn)緊固件在未來幾年將出現(xiàn)蓬勃的發(fā)展。上述緊固件在非軍事和納米航空航天等新興市場(chǎng)的應(yīng)用也將出現(xiàn)增長(zhǎng)。此外，飛機(jī)制造業(yè)的復(fù)蘇和軍事支出的改善預(yù)計(jì)亦將進(jìn)一步促進(jìn)航空航天緊固件市場(chǎng)的發(fā)展。而風(fēng)電行業(yè)對(duì)高性能的緊固件需求也是十分巨大的，尤其是渦輪機(jī)上使用的大直徑、高強(qiáng)度緊固件。另外，政府性的刺激項(xiàng)目，如對(duì)非樓房建設(shè)、軍事用和商用飛機(jī)以及衛(wèi)星等投資也將進(jìn)一步拉動(dòng)航空航天用緊固件的需求。

　　在過去的整整三年里，航空航天業(yè)一直不景氣，且嚴(yán)重影響了相關(guān)的不少制造行業(yè)，導(dǎo)致航空旅游業(yè)和航運(yùn)業(yè)一度出現(xiàn)嚴(yán)重下滑態(tài)勢(shì)。波音和空客兩大航空公司也遭受影響，飛機(jī)制造數(shù)量急劇下降，航空航天用緊固件的需求迅速下滑。目前航空航天業(yè)雖然正逐步復(fù)蘇，但歐洲債務(wù)危機(jī)再次重挫其并不穩(wěn)定的復(fù)蘇步伐，特別是影響到歐洲的幾大核心國(guó)家。因受日益嚴(yán)峻的通貨膨脹以及緊縮的財(cái)政預(yù)算的影響，法國(guó)、意大利、英國(guó)、西班牙和德國(guó)等主要市場(chǎng)的航空航天項(xiàng)目被擱置。此外，乘客少、高油價(jià)、碳稅、使用費(fèi)用以及其他嚴(yán)格的規(guī)定一直是航空航天行業(yè)時(shí)刻關(guān)注的問題。盡管如此，在經(jīng)歷2010年北美市場(chǎng)疲軟以及交付耽誤之后，2011年緊固件OEM銷售出現(xiàn)了轉(zhuǎn)變，但增長(zhǎng)率仍處于平均水平之下。

　　該報(bào)告稱，2011年緊固件制造商從商用設(shè)備供貨商和緊固件分銷商接到的訂單出現(xiàn)了增長(zhǎng)。部分緊固件OEM商更是出現(xiàn)儲(chǔ)備棒、盤元、線卷等原材料的現(xiàn)象，以滿足緊固件需求的增長(zhǎng)。值得一提的是，零部件市場(chǎng)和防空飛機(jī)行業(yè)訂單出現(xiàn)大增。

　　在過去幾年，飛機(jī)制造行業(yè)一直都朝著堅(jiān)硬、輕巧機(jī)身的需求方向發(fā)展，因此鈦金屬航空航天用緊固件頗受關(guān)注。盡管在二十世紀(jì)70年代，鈦緊固件已引入航空航天業(yè)，但基本上僅僅是使用在軍用飛機(jī)上。目前鈦緊固件已被大型飛機(jī)OEM使用在商用飛機(jī)上，包括空客、波音、洛克希德馬丁、加拿大龐巴迪等大型飛機(jī)制造商。這些公司已對(duì)鈦金屬緊固件訂下了大量的訂單。

　　預(yù)計(jì)在不久的將來全球?qū)︹伨o固件的需求將翻一番，主要是因?yàn)榕c其他金屬鐵、鋁和鎳合金相比，鈦金屬具有較高的強(qiáng)度-重量比，因此是一種理想的商用和軍用飛機(jī)用緊固件制造材料。

　　在過去幾年，鈦緊固件的應(yīng)用范圍已擴(kuò)大到噴氣式飛機(jī)、其他發(fā)動(dòng)機(jī)支架結(jié)構(gòu)和飛機(jī)起落裝置上。隨著技術(shù)的進(jìn)步以及新的制造方式的發(fā)展，鈦金屬在飛機(jī)上的應(yīng)用將有可能出現(xiàn)大幅的增長(zhǎng)。而新型的鈦合金材料因其具有更強(qiáng)的硬度目前也正在開發(fā)中，以滿足日益變化的行業(yè)需求。因此，在未來的五年里，鈦材質(zhì)航空航天緊固件的供應(yīng)無疑將出現(xiàn)增長(zhǎng)。

　　美國(guó)和歐洲未來仍將是航空航天業(yè)主要的兩大市場(chǎng)。亞太地區(qū)在亞洲市場(chǎng)強(qiáng)勁發(fā)展的推動(dòng)下，其航空航天業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?，預(yù)計(jì)將以超過9.0%的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，并于2018年趕超前兩大市場(chǎng)。亞太地區(qū)包括中國(guó)臺(tái)灣和中國(guó)大陸將崛起。憑借其大量的廉價(jià)勞動(dòng)力、低成本和原材料等優(yōu)勢(shì)，中國(guó)臺(tái)灣和中國(guó)大陸將成為最大的高端工業(yè)緊固件凈出口地區(qū)和國(guó)家。中國(guó)大陸的制造商正積極研發(fā)新產(chǎn)品，以求縮短與西方發(fā)達(dá)國(guó)家在技術(shù)方面的差距。