面對(duì)持續(xù)低迷的下游需求，鋼鐵行業(yè)正在加緊進(jìn)行兼并重組，以求獲得行業(yè)新生。與此同時(shí)，同樣面對(duì)著需求不濟(jì)、訂單量下滑的各用鋼行業(yè)，也在集體“思變”。即使這其中有被動(dòng)接受，也有主動(dòng)尋找，但鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)都在思考，如何在這個(gè)復(fù)雜多變的環(huán)境中求得生存。

　　樓市以價(jià)換量成趨勢(shì)

　　高額的負(fù)債率、龐大的庫(kù)存、嚴(yán)重分化的業(yè)績(jī)水平，再加上宏觀經(jīng)濟(jì)面的整體回調(diào)，房地產(chǎn)企業(yè)面臨著巨大的資金和銷售壓力。

　　首先，越來越大的庫(kù)存壓力成為房企未來發(fā)展的巨大隱患。

　　來自中原地產(chǎn)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，截至3月底，已公布年報(bào)的48家A股上市房企2011年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入合計(jì)2233.95億元，同比增長(zhǎng)26.4%；營(yíng)業(yè)成本1286.34億元，同比增長(zhǎng)22.2%；A股房企的整體營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率有所提升。

　　其次，各房企的存貨消化周期也在大幅延長(zhǎng)。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，48家A股上市房企2011年末的存貨合計(jì)高達(dá)5906.74億元，同比增長(zhǎng)45.8%，存貨的消化周期達(dá)4.6年。這意味著，2011年末，A股房企的存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)同比足足延長(zhǎng)了9個(gè)多月。

　　第三，資金壓力不減反增。

　　巨大的庫(kù)存壓力意味著資金回籠速度的減慢，這對(duì)極度依靠資金快速運(yùn)轉(zhuǎn)的房地產(chǎn)行業(yè)而言無疑是巨大的枷鎖。鏈家地產(chǎn)市場(chǎng)研究部的馮聯(lián)聯(lián)認(rèn)為，一季度多家大型房企密集融資，體現(xiàn)出房企2012年的資金需求規(guī)模仍較大。在今年繼續(xù)調(diào)控的大形勢(shì)下，房企不免對(duì)今年的資金回籠形勢(shì)產(chǎn)生擔(dān)憂。

　　同時(shí)，越來越高的負(fù)債率也成為房企資金鏈面臨的新壓力。逐漸到期的房地產(chǎn)信托、銀行信貸，都成為房企必須面對(duì)和解決的資金難題。根據(jù)鏈家地產(chǎn)市場(chǎng)研究部的統(tǒng)計(jì)，2011年，萬科、招商、首開、世茂四家標(biāo)桿房企的總負(fù)債，較上年同比上漲41.8%、43.2%、53.5%和27.4%。已經(jīng)背負(fù)了較高負(fù)債的房企，再進(jìn)行大規(guī)模的融資，未來償債負(fù)擔(dān)加重的風(fēng)險(xiǎn)無疑進(jìn)一步增加。

　　最后，宏觀經(jīng)濟(jì)增速的回落、信貸的收緊、房企資金來源結(jié)構(gòu)的不斷變化、房地產(chǎn)投資的持續(xù)回落都影響著房企“錢緊”的狀況。

　　上海易居房地產(chǎn)研究院副院長(zhǎng)楊紅旭預(yù)計(jì)：“綜合多項(xiàng)指標(biāo)走勢(shì)，預(yù)計(jì)2012年一季度房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)資金狀況可能接近或者低于2008年全年水平。在外部融資環(huán)境難以顯著改善的情況下，房地產(chǎn)企業(yè)通過降價(jià)促銷回籠資金，依然是緩解資金壓力的主要路徑。”

　　中原地產(chǎn)研究部總監(jiān)張大偉表示，要想盡快擺脫巨大的資金壓力，以價(jià)換量已經(jīng)是不可避免的趨勢(shì)。

　　機(jī)械工業(yè)向重質(zhì)轉(zhuǎn)變

　　2011年以來，中國(guó)機(jī)械工業(yè)增速出現(xiàn)了明顯回落，說明中國(guó)經(jīng)濟(jì)總量高速增長(zhǎng)時(shí)期已逐漸過去，全行業(yè)必須適應(yīng)市場(chǎng)需求由重“量”到重“質(zhì)”的轉(zhuǎn)變趨勢(shì)。

　　據(jù)了解，直到2011年上半年，絕大多數(shù)機(jī)床企業(yè)依然產(chǎn)銷兩旺，但從去年下半年開始，行業(yè)需求增勢(shì)明顯趨緩，經(jīng)濟(jì)效益逐漸趨于嚴(yán)峻——去年，中國(guó)機(jī)床工業(yè)總產(chǎn)值增速由年初的近39%回落到年末的32.5%，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增速由年初的57.5%降至年末的29.8%。

　　2011年，中國(guó)機(jī)床行業(yè)進(jìn)出口逆差高達(dá)134億美元。對(duì)此，中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡惟慈稱，巨額的進(jìn)出口逆差表明中國(guó)高端機(jī)床工具產(chǎn)品的需求仍客觀存在，并仍將快速增長(zhǎng)，中國(guó)機(jī)床行業(yè)如果能將過剩的中低端產(chǎn)能轉(zhuǎn)化為適應(yīng)需求的“高端”產(chǎn)能，尤其是在功能部件和數(shù)控系統(tǒng)等基礎(chǔ)產(chǎn)品領(lǐng)域重點(diǎn)著力，縮短差距，那么中國(guó)機(jī)床行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力將明顯提高。他說，只要全行業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，前景仍將光明，預(yù)計(jì)今年中國(guó)機(jī)床行業(yè)的產(chǎn)銷仍可實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)。

　　雖然中國(guó)機(jī)械工業(yè)持續(xù)的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)從去年開始發(fā)生了較大變化，增速出現(xiàn)了較大回落，但盡管如此，去年中國(guó)機(jī)械工業(yè)的總產(chǎn)值仍比2010年增長(zhǎng)了25.06%，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)比上年增長(zhǎng)了21.14%。但上述增速分別比2010年回落了8個(gè)多百分點(diǎn)和30多個(gè)百分點(diǎn)。

　　最新預(yù)測(cè)顯示，從中國(guó)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求潛力來看，中國(guó)機(jī)械工業(yè)將有望繼續(xù)保持相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期的平穩(wěn)較快發(fā)展。預(yù)計(jì)今年中國(guó)機(jī)械工業(yè)的總產(chǎn)值和銷售收入將比上年約增長(zhǎng)18%，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)將比上年增長(zhǎng)12%左右，對(duì)外貿(mào)易額可望比上年增長(zhǎng)15%左右。

　　鐵路建設(shè)告別高增長(zhǎng)

　　鐵道部日前公布的數(shù)據(jù)顯示，2月份，全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資累計(jì)僅完成299.32億元，同比下降57.7%；其中，基本建設(shè)投資為207.97億元，同比下滑67.5%。業(yè)內(nèi)人士分析，受動(dòng)車事故影響和國(guó)家整體投資減少，中國(guó)鐵路建設(shè)將告別高增長(zhǎng)時(shí)代。

　　鐵道部上月公布的1月全國(guó)鐵路主要指標(biāo)完成情況顯示，1月全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資122.82億元，與去年同期相比下滑69.6%；基本建設(shè)投資額僅為87.32億元，同比下滑76%。

　　不難發(fā)現(xiàn)，從2011年開始，鐵路建設(shè)放緩的趨勢(shì)已然明顯。2011年，鐵路固定資產(chǎn)投資和基建投資分別完成5863億元和4611億元，大大低于此前7455億元和6000億元的預(yù)期。2012年，鐵道部安排固定資產(chǎn)投資5000億元，其中基本建設(shè)投資4000億元，相比去年仍有較大減幅。

　　隨著鐵道部的負(fù)債率攀升至近60%，鐵路建設(shè)融資問題也日益受到關(guān)注。

　　中國(guó)社科院經(jīng)濟(jì)研究所研究員、區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究專家徐逢賢表示，溫州動(dòng)車事故暴露了一些鐵路建設(shè)方面的問題，現(xiàn)在國(guó)家對(duì)鐵路建設(shè)更加注重建設(shè)質(zhì)量而非速度，適當(dāng)壓縮了鐵路建設(shè)投資。此外，國(guó)家整體投資減少也是鐵路投資放緩的一個(gè)原因，今年以來國(guó)家對(duì)各部門的投資均有所減少。

　　自主汽車打響反擊戰(zhàn)

　　在1、2月艱難搖擺，按照慣性平穩(wěn)小幅增長(zhǎng)后，3月的車市急轉(zhuǎn)直下。種種跡象表明，一季度車市負(fù)增長(zhǎng)已成定局。

　　國(guó)家發(fā)改委于3月14日發(fā)布的公告顯示：2月份，全國(guó)汽車市場(chǎng)價(jià)格以降為主，國(guó)產(chǎn)汽車價(jià)格降幅為0.28%，同比下降0.95%。豪華進(jìn)口車價(jià)格同比下降3.69%。

　　從奔馳S級(jí)轎車的高臺(tái)跳水開始，降價(jià)就像急性傳染病一樣快速向下傳導(dǎo)。隨著以天籟為代表的中高級(jí)轎車價(jià)格戰(zhàn)全面開打，合資品牌的中低端車型大幅讓利，自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)被迅速擊穿。

　　乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自主品牌狹義乘用車今年前兩個(gè)月銷量為57.3萬輛，同比下降了14.0%。其中，自主轎車共銷售45.29萬輛，同比下降16.92%。從市場(chǎng)份額來看，今年前兩個(gè)月，自主品牌狹義乘用車的市場(chǎng)占有率已降至28.9%，其中，自主轎車市場(chǎng)占有率為27.86%，幾乎回到2008年金融危機(jī)時(shí)的水平，下降幅度創(chuàng)十年以來的最高紀(jì)錄。自主汽車的市場(chǎng)份額正在被持續(xù)增長(zhǎng)的歐美系合資品牌一步步蠶食。

　　跨國(guó)汽車公司舉全球之力，用攤薄的研發(fā)和采購(gòu)成本，加上品牌溢價(jià)能力與羸弱的自主品牌對(duì)決，注定不是公平的較量。隨著合資品牌產(chǎn)品線的持續(xù)擴(kuò)張，自主品牌的壓力與日俱增。在此背景下，唱衰自主的聲音又喧囂塵上。

　　但是，因?yàn)榭吹搅斯鹊姿猿?，反過來，谷底也許正是自主汽車絕地反擊的起點(diǎn)。即便是大幅下滑的前兩個(gè)月，自主汽車也有吉利帝豪同比16%的銷售增長(zhǎng)，長(zhǎng)安奔奔MINI、長(zhǎng)城騰翼C30、比亞迪S6月銷過萬輛的喜人業(yè)績(jī)。

　　從公車采購(gòu)全面向自主汽車傾斜，到紅旗、上海、北京牌汽車的復(fù)活，或許這些形象工程對(duì)自主汽車的振興不會(huì)有實(shí)質(zhì)性作用，但全行業(yè)對(duì)發(fā)展自主汽車的態(tài)度高度一致值得肯定。

　　事實(shí)上，一場(chǎng)真正的絕地反擊戰(zhàn)已經(jīng)悄悄打響。厚積而薄發(fā)的吉利全球鷹推出了GC7、GX7，以五星安全的設(shè)計(jì)、更先進(jìn)的底盤調(diào)校性能和高效率的6速手自一體變速器開始向市場(chǎng)發(fā)起新一輪沖鋒。

　　所謂“狹路相逢勇者勝”，自主汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到唱衰的時(shí)候，而是勃興的又一次起步。（文中部分信息來源于新華網(wǎng)、《國(guó)際商報(bào)》等）