江蘇丹陽市政府與日本貿易振興機構（JETRO）共同啟動以“日本中小企業(yè)汽車零部件集群”為主的丹陽日本汽車零部件工業(yè)園，該工業(yè)園將于今年11月投產。

　　日本地震后導致本土制造業(yè)遭遇重創(chuàng)，日本財務省于5月25日公布的4月貿易統計初值顯示，汽車出口額同比銳減67%，為2553億日元，創(chuàng)1979年1月以來最少紀錄。目前，日資企業(yè)加速向海外進行產業(yè)鏈轉移，在汽車產業(yè)鏈中處于邊緣位置的中小汽車零部件企業(yè)，也開始借力江蘇丹陽等新興的零部件工業(yè)基地，掀起了新的產業(yè)鏈轉移大潮。

　　未來3年將進入300家企業(yè)

　　5月24日，《每日經濟新聞》記者奔赴第一現場，深入調查日本零部件企業(yè)入駐丹陽市經濟開發(fā)區(qū)的情況。在丹陽市經濟開發(fā)區(qū)，“日本汽車零部件工業(yè)園”的項目招牌已經亮相。與日本汽車零部件工業(yè)園毗鄰的，是萬得集團新投資的低速電動汽車整車生產項目。

　　在這片經過平整的土地上，工人們正忙碌砌建圍墻。記者在現場看到項目介紹“JAPIC（日本汽車零部件工業(yè)園）以引進日本中小企業(yè)為主，將打造國內一流的汽車零部件產業(yè)專業(yè)園區(qū)，主要分四個功能區(qū)：金屬加工、電氣及電子、樹脂及橡膠、纖維及其他。”

　　據介紹，園區(qū)總占地面積為310畝，總建筑面積為10.3萬平方米，其中一期2500萬平方米，預計今年11月可建成運營。按照規(guī)劃，日本汽車零部件工業(yè)園建設將分為兩期，一期主要是JAPIC（日本汽車零件工業(yè)園區(qū)），二期是JAEIC（日本汽車裝備工業(yè)園區(qū)）。

　　丹陽市經濟開發(fā)區(qū)經濟管委會招商局副局長殷輝告訴《每日經濟新聞》記者，按照雙方約定，簽約的日本汽車零部件企業(yè)將把高新技術的產品運往丹陽生產。在項目審批過程中，中方將嚴把項目審批關。

　　受日本大地震影響，日本的零部件供應體系一度停滯，從而給汽車生產企業(yè)造成巨大沖擊。因此，日本的中小零部件制造企業(yè)向海外建廠的步伐將不斷加快。

　　“預計今年底，日本汽車零部件工業(yè)園（JAPIC）將會進駐30家到50家企業(yè)，未來三年將進入300家日本零部件企業(yè)。”殷輝表示。

　　站在這片正在建設中的工地上，殷輝指向遠處的空地表示，“一直到北部村莊的地區(qū)將是JAEIC（日本汽車裝備工業(yè)園區(qū)）的生產基地。預計2012年底，JAEIC將投入使用。”

　　抱團發(fā)展

　　據《每日經濟新聞》記者了解，日本中小汽車零部件生產商將以集團化的形式在中國建立生產集群地，這得到了日本貿易振興機構和中國汽車工業(yè)協會的支持。

　　日本地震后，日本汽車的產業(yè)鏈全線受影響，零部件供應鏈的斷裂使整車企業(yè)陷入停工減產的尷尬境地。不僅在生產上，港口的損壞讓物流運輸陷入停滯，日本本土集中化生產模式的弊端暴露無遺。

　　在受災企業(yè)中，中小型零部件企業(yè)受損最大。這是因為日本大型零部件企業(yè)早在若干年前就開始了海外戰(zhàn)略轉移，而中小型企業(yè)單獨進行海外開拓的能力相對較弱。

　　此次地震更加劇了中小型零部件企業(yè)迫切出海的心情。組織日本中小型零部件企業(yè)出海的日本協會組織之一是日本貿易振興機構，其負責協調日本零部件企業(yè)與中國政府方面的溝通與交流。“日本貿易振興機構希望以集團化、組織化的形式能獲得中國政府更多的支持。”日本貿易振興機構的工作人員表示。

　　據了解，此次日本中小型汽車零部件生產商集群化向中國轉移，是該計劃的第一期招商，目前已與30余家企業(yè)達成初步合作意向。

　　此次日本零部件企業(yè)“抱團”進入中國，或將為其帶來一種新的發(fā)展模式，同時將有利于供應鏈結構的優(yōu)化與完善。據了解，加入日本汽車零部件工業(yè)園區(qū)的日本企業(yè)和組織，將受到當地政府及JAPIC相關組織的支援；實行共同采購生產原材料、共享物流渠道、員工共同管理等制度以消減生產成本；同時JAPIC的組織成員在相關法規(guī)、通關、勞務管理等方面不需要花費太多的精力，將集中精力致力于生產以及研發(fā)。

　　日本汽車零部件工業(yè)協會負責人田中表示，對日本汽車零部件企業(yè)而言，中國是具有潛力的汽車市場，協會將進一步促進日本零部件企業(yè)向中國的業(yè)務發(fā)展，日本汽車產業(yè)供應鏈也將更加完善。