國家發(fā)展和改革委員會等11個部門5月31日聯(lián)合公布了《關(guān)于推進再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，提出了近期我國再制造業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。什么是再制造？我國為什么要大力發(fā)展再制造？合格的再制造品質(zhì)量和性能與新品哪個更好？我國在國際再制造業(yè)領(lǐng)域地位如何？我國汽車零部件再制造領(lǐng)域的開拓者、中國工程院院士徐濱士為此一一作答。
　　什么是“再制造”
　　裝甲兵工程學(xué)院裝備再制造技術(shù)國防科技重點實驗室主任徐濱士認為，再制造是指用高科技手段將廢舊汽車零部件、工程機械、機床等進行專業(yè)化修復(fù)的批量化生產(chǎn)過程，是廢舊機電產(chǎn)品資源化的最佳形式和首選途徑，是節(jié)約資源的重要手段。
　　他說，具有中國特色的再制造工程是在維修工程、表面工程基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，主要基于壽命評估技術(shù)、復(fù)合表面工程技術(shù)、納米表面技術(shù)和自動化表面技術(shù)。這些先進的表面技術(shù)是國外再制造時所不曾采用的。利用這些技術(shù)生產(chǎn)的再制造產(chǎn)品的質(zhì)量不低于新品，成本只有新品的50％，節(jié)能60％，節(jié)材70％。
　　據(jù)徐濱士介紹，以色列曾使用先進的再制造技術(shù)將200萬美元購進的一架舊飛機進行改造，生產(chǎn)出合格的飛機價值數(shù)千萬美元，而我國民航飛機一些部件的維修要送到國外。
　　他說，美國再制造產(chǎn)業(yè)2005年的銷售額達到1000億美元，而汽車和工程機械再制造領(lǐng)域占三分之二以上，約500億美元。美國機動車維修市場中70％至80％的配件是再制造產(chǎn)品。德國某汽車公司銷售的再制造發(fā)動機與新發(fā)動機之比為9：1。
　　徐濱士告訴記者，再制造業(yè)不是高級維修，而是一種可以在流水線上實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)的新產(chǎn)業(yè)。