中央電視臺財經(jīng)頻道24日播出的《對手》欄目將從“目前買新能源汽車劃不劃算？”、“以租代售模式買車劃不劃算？”、“打電動出租車劃不劃算？”三個民生角度探討中國新能源汽車的未來，以下是該節(jié)目嘉賓觀點摘要

　　2011年2月，國際油價突破每桶100美元，隨后，國內(nèi)的汽油價格也隨之上調(diào)。頻頻走高的油價，讓開車出行成為了奢侈。誰將是燃油汽車的“終結(jié)者”？新能源汽車能不能改變百年的燃油時代？有人說新能源汽車環(huán)保、而且使用成本很低，所以很劃算；也有人說了，前期購買的價格太貴了，幾萬塊錢跑多少年才能掙回來？那么現(xiàn)在買新能源汽車到底劃不劃算呢？

　　資深車友王林則說：“就目前國內(nèi)的發(fā)展情況而言，還不適合在我國大范圍推廣和使用新能源汽車，舉個例子，前天我從北京去了一趟秦皇島，如果我開新能源汽車，我就一定要在唐山住上一晚，因為我要充電，充電時間是六小時，如果我不住上一晚，一箱油去秦皇島早上去晚上回是不可能的。”

　　另外他還指出，一款汽車的使用并購買并不是最大的消費，新能源汽車沒有10年到15年是不可能達到服務(wù)配件、配套，維修都比較完善的程度。

　　對此，比亞迪公司副總裁王建均就認為，目前國家為購買新能源汽車提供了很多的優(yōu)惠政策，比如在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。而這樣的補貼就是減少消費者對前期價格的很多顧慮。例如，深圳市電網(wǎng)和南方電網(wǎng)聯(lián)合在所有小區(qū)發(fā)了通告，凡是購買新能源汽車，深圳市供電局都會給你住的地方免費安一個充電裝，你上班的地方安一個充電裝，你住的地方也給你免費安一個，你周末經(jīng)常去的地方也會給你免費安一個。目前新能源汽車研究方向，中國的策略就是三橫三縱的模式，有純電動的模式，也有輕電能的模式。

　　現(xiàn)在購買新能源汽車的大部分都是環(huán)保人士，過去燃燒汽油對空氣的污染很大，使用新能源汽車對于空氣的污染幾乎很小，對于改善城市的環(huán)境減少污染等方面都是有很重要的作用。

　　就在買還是不買這個節(jié)骨眼上，在新能源汽車推廣的試點城市合肥，就是以“以租代買”的方式推廣私人電動汽車。合肥市擬成立專門的汽車租賃企業(yè)，將車租賃給個人。個人只需交納押金及租金，目前在合肥奇瑞QQ純電動汽車應(yīng)該是一天的租金為70元，便可以使用車輛，租期5年。租賃期間，由專業(yè)維修服務(wù)機構(gòu)維修保養(yǎng)，個人只需將車輛信息反饋給租賃公司即可。租賃期結(jié)束后，車歸個人所有。如果租的時間比較長，可以延長一些天數(shù)，或者保險上給予一些優(yōu)惠。

　　那么這種以租代售的買車方式劃不劃算呢？《經(jīng)濟觀察報》汽車版主編張耀東認為：這需要算三筆賬，第一，經(jīng)濟賬?，F(xiàn)在新能源汽車最大一個問題是叫做購買成本偏高，維護成本偏高，我們在用較小的一個購買成本的時候，可以享受到一個偏低的使用成本這是第一筆賬。第二筆是社會賬，我們現(xiàn)在新能源汽車用戶大多是一些NGO組織或是環(huán)保專員，其實北美市場情況也是一樣，第一批混合動力車賣給社會公眾知名人士，他們希望通過這樣一個購買行為和所使用的產(chǎn)品突顯自身的環(huán)保理念，給自己添加一個熱愛生活的標簽。第三筆賬是親情賬。親情賬概念，我們很多人都是年輕人，比較喜歡接受新鮮事物，無論什么樣子，有的機會可以較小成本體驗一個新的車型，以租代買的模式或者延伸一點推廣一種更實用的模型。

　　新能源汽車目前遇到的困難主要有四個：一是成本較高，二是配套設(shè)施問題，三是續(xù)航能力，四是蓄電池的壽命問題。財經(jīng)評論員易鵬就認為，現(xiàn)在阻礙電動車健康發(fā)展的最大問題是電動車的續(xù)航里程過短，這涉及到充電的便利性和電池能力密度兩個因素。由于缺乏足夠的配電站支持，消費者在為節(jié)省了汽車成本而暗自慶幸的同時，同樣在意為了苦尋配電站而浪費在路上的時間成本，以租代售只是解決了大家買車的成本，但是用車的根本需求沒有解決。

　　新能源汽車的發(fā)展，現(xiàn)在在世界各國其實都是在一個摸索階段，他的普及不僅需要生產(chǎn)方式的改變，還需要人們觀念的轉(zhuǎn)變，這兩種改變無疑都是革命性的，這將需要一個長期的過程。希望有一天換電池、充電就像今天加油一樣方便，也希望中國的汽車產(chǎn)業(yè)抓住這個千載難逢的發(fā)展機遇。