曲軸磨削應(yīng)用

       除部分日系車用戶外，大部分國內(nèi)乘用車曲軸磨削已經(jīng)完成從BA產(chǎn)品向SA產(chǎn)品的升級換代。重點(diǎn)柴油機(jī)客戶也在進(jìn)行上述產(chǎn)品換代。

       磨削部位：

       主軸頸、連桿頸、軸頭端（俗稱小頭）、法蘭端

       圣戈班相關(guān)磨削產(chǎn)品：

       凸輪軸磨削應(yīng)用

       磨削部位：

       ?桃子：凸輪的側(cè)面呈雞蛋形。其設(shè)計目的是保證汽缸充分的進(jìn)氣和排氣。磨削方式：采用陶瓷或者電鍍cBN砂輪，單個/雙個磨削

       ?軸管：磨削方式：切入磨，點(diǎn)磨，無芯磨(BA)，組合磨 (BA) 

       ?法蘭/小頭：法蘭控制凸輪位置：一般采用切入磨(SA/BA)

       變速箱磨削應(yīng)用

       磨削部位：

       ?齒輪軸：內(nèi)外輸入軸，上下輸出軸

       沉溝槽 （多采用電鍍cBN砂輪）

       軸頸（BA組合無芯磨，SA點(diǎn)磨或者組合磨） 

       ?齒輪：太陽輪，行星輪，同步齒輪

       齒輪軸頸磨削：內(nèi)圓磨削

       齒輪：蝸桿磨/珩磨

       氣門磨削應(yīng)用

       磨削部位：

       錐面、桿部、座圈、溝槽等

       圣戈班相關(guān)磨削產(chǎn)品：

       連桿磨削應(yīng)用

       ?連桿的磨削一般采用雙端面磨削，對大小圈端面同時進(jìn)行加工

       ?OEM磨床： Fives Giustina, Peter-Walters, Sunrise, Naxos 

       ?固結(jié)磨具目前仍然占據(jù)主流，但是隨著材料熱處理硬度的提高，近幾年越來越多的磨床開始使用超硬磨具進(jìn)行加工

       ?固結(jié)磨具普遍加工壽命在15萬-20萬件，超硬磨具在30萬件左右

       磨削部位：

       連桿頸、連桿帽接頭等