今年第三季度，我國至美西的海運運價一度超過每40英尺集裝箱兩萬美元，這給外貿(mào)企業(yè)帶來不小的壓力。

第三季度是傳統(tǒng)的出口旺季，如今進入10月份，江蘇的太倉港仍是一派繁忙的工作狀態(tài)，一艘艘貨輪在碼頭裝卸貨物。

太倉海關副關長 郭健：前三季度，太倉港外貿(mào)吞吐量超過273萬標箱，同比增長54.8%。近期，業(yè)務量、報關單量、運輸工具數(shù)量都在大幅增加。

今年八九月份，中美運價大幅走高，亞洲至美西的運價一度超過每40英尺集裝箱兩萬美元，不少商家減少甚至暫停了出口。9月底開始，中美海運運價出現(xiàn)回落。

最新的全球—波羅的海貨柜運價指數(shù)（FBX）顯示，亞洲—美西運價指數(shù)已經(jīng)從9月中上旬超過20000美元/FEU（讀“每40英尺集裝箱兩萬美元”）的價格下降到17377美元/FEU。

申萬宏源交運首席分析師 閆海：集裝箱運價的高點一般都會出現(xiàn)在8月下旬或者9月。隨著旺季的結(jié)束，運價都會有所回落。另外，因為限電的影響，以及企業(yè)國慶假期的停工，部分貨代擔心運價需求不足，就把價格壓下來了。

運價出現(xiàn)回調(diào)后，商家們紛紛抓緊時間出貨。

浙江義烏國際商貿(mào)城經(jīng)營戶 魏世榮：運費最高的時候只有30%的大客戶的訂單在存貨，其他的客戶一直在觀望?，F(xiàn)在運費降下來了，所有的客戶都已經(jīng)恢復了，訂單量在逐步上升，從最低谷的時候到現(xiàn)在上漲了50%。

江蘇太倉某賀卡企業(yè)副總經(jīng)理 徐國英：往年10月份會相對輕松一些，但今年一直在加班加點地趕訂單。