“混合動力是促進傳統(tǒng)內(nèi)燃機實現(xiàn)節(jié)能減排的重要技術路線”，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副理事長兼秘書長邢敏表示。在6月24日舉行的“2021第六屆中國汽車動力技術大會”上，混合動力技術發(fā)展現(xiàn)狀及前景成為會議探討的主要議題。

活動現(xiàn)場

　　作為實現(xiàn)“雙碳”目標的重要舉措，乘用車電動化前景毋庸置疑，但在當下傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車仍占絕對主導的環(huán)境下，如何推動其節(jié)能減排同樣緊要。去年6月29日，工業(yè)和信息化部發(fā)布的修訂版《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》就將節(jié)能汽車納入其中，而傳統(tǒng)燃油車要做到節(jié)能減排，混合動力技術必不可少。

　　中國汽車工程學會曾表示，混合動力技術將成為節(jié)能減排的關鍵技術之一，也將成為各大主機廠開展先進動力技術研究的熱點和重點。其還預測，到2035年，混合動力汽車將占汽車總銷量的50%。

　　中國汽車工程學會特聘顧問、電動汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟技術專家委員會主任、國際歐亞科學院院士王秉剛在會議現(xiàn)場同樣指出，“目前階段，電動車的體量對實現(xiàn)‘雙碳’目標作用仍然較小，即使今年一季度電動車的市場滲透率已超過8%，仍遠不及傳統(tǒng)燃油車份額。所以當下同樣要提升傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術，以此實現(xiàn)節(jié)能減排，而最重要、最有效的措施就是混合動力?！彼硎荆敖陙砦覈妱悠嚢l(fā)展方興未艾，但市場卻常常忽視傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術的進步。總體來說，目前對混合動力技術的投資和研究還遠遠不到位?！?/p>

　　一汽紅旗乘用車發(fā)動機首席專家陳海娥則從另一角度作出闡釋，“我國需求多元化，目前階段充電設施、充電便利性、充電周期等因素仍制約電動車的發(fā)展，使其在未來很長一段時間內(nèi)或許都無達到加油的效率。這種情況下，繼續(xù)發(fā)展高效率的發(fā)動機，做高效率的混合動力發(fā)動機是非常有價值的?！?/p>

　　在會議現(xiàn)場，一些企業(yè)代表也介紹了各自企業(yè)對混合動力技術的研發(fā)、應用情況。上汽通用泛亞汽車技術中心混合動力項目總工程師汪新云認為，“混動系統(tǒng)的開發(fā)就像‘鐵人三項’，主要體現(xiàn)為三大挑戰(zhàn)，即技術、成本和跨平臺應用。”他說，“在二十多年的開發(fā)過程中，通用得到過不少教訓，比如最初沒有考慮市場接受度而推出了售價過高的車型，表現(xiàn)不盡如人意；但目前已陸續(xù)推出了多款成熟的混動車型，涵蓋了輕混、強混以及增程式、插電式車型?！?/p>

　　奇瑞汽車蕪湖?？铺┛藙恿偝捎邢薰靖笨偨?jīng)理張志福，則介紹了奇瑞汽車的鯤鵬動力，“鯤鵬動力是奇瑞汽車今年初推出的動力品牌，也是奇瑞4.0時代的全域動力架構，包含了燃油動力及混合動力解決方案，其主要目標是持續(xù)提升熱效率，加速推進PHEV、HEV的全面應用。”

　　此外，東風公司汽油機首席專家張社民介紹了東風動力品牌——馬赫，長城汽車混動集成部混動集成專家陳淑江講解了長城檸檬混動DHT技術，日產(chǎn)中國投資有限公司副總經(jīng)理佐佐木博樹帶來了主題報告——日產(chǎn)e-Power技術當前及未來的演變，比亞迪規(guī)劃研究院整車集成及新技術開發(fā)部總監(jiān)陸國祥則進行了DM-i超級混動技術解析，無不凸顯出當下國內(nèi)外主流車企對混動技術的重視程度。