中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會最新信息顯示，上半年，我國船舶行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體保持平穩(wěn)，新承接船舶訂單量小幅增長，造船完工量降幅收窄，三大指標(biāo)國際市場份額繼續(xù)領(lǐng)先，但行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)大幅回落，交船難、接單難、盈利難等問題更加突出，船舶工業(yè)保持平穩(wěn)健康發(fā)展面臨巨大挑戰(zhàn)。

1.經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基本情況

（1）三大造船指標(biāo)變化處于合理區(qū)間

上半年，我國造船完工同比下降10.6%，比5月降幅收窄10個(gè)百分點(diǎn)。承接新船訂單同比增長3.4%。6月底，手持船舶訂單同比下降6.3%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的93.6%、92.0%和92.0%。

（2）企業(yè)收入增長利潤下降

上半年，我國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1020家，實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1972.5億元，同比增長1.9%。其中，船舶制造企業(yè)1368.3億元，同比下降2.6%；船舶配套設(shè)備制造企業(yè)241.8億元，同比增長11.3%；船舶修理企業(yè)141.5億元，同比增長32.5%；船舶拆除企業(yè)27.4億元，同比下降28%；海洋工程裝備制造企業(yè)171.4億元，同比增長18%。

上半年，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額34.0億元，同比下降34.8%。其中，船舶制造企業(yè)18.3億元，同比下降61.2%；船舶配套設(shè)備制造企業(yè)10.1億元，同比增長29.2%；船舶修理企業(yè)6.8億元，同比增長111.9%；船舶拆除企業(yè)0.4億元，同比下降83%；海洋工程裝備制造企業(yè)虧損3億元。

（3）船舶出口金額明顯下降

1-5月，我國船舶出口金額為85億美元，同比下降11.8%。出口船舶產(chǎn)品中，散貨船、油船和集裝箱船占主導(dǎo)地位，出口額合計(jì)38.9億美元，占出口總額的45.8%。船舶產(chǎn)品出口到195個(gè)國家和地區(qū)，以亞洲地區(qū)為主。我國向亞洲、歐洲、非洲出口船舶的金額分別為50.5億美元、12.5億美元和7.5億美元。

2.經(jīng)濟(jì)運(yùn)行特點(diǎn)

（1）做好常態(tài)化疫情防控，有序推動復(fù)工復(fù)產(chǎn)

上半年，船舶企業(yè)統(tǒng)籌推進(jìn)常態(tài)化疫情防控和生產(chǎn)經(jīng)營工作，多措并舉應(yīng)對復(fù)工復(fù)產(chǎn)的難點(diǎn)和堵點(diǎn)。截至4月底，船舶行業(yè)達(dá)產(chǎn)率已達(dá)98%，生產(chǎn)秩序基本恢復(fù)正常。船舶企業(yè)努力克服外籍人員流動不暢的困難，利用數(shù)字化手段，靈活開展“云簽約”、“云交付”、“云發(fā)布”等方式全力開拓市場，保交船、爭訂單，取得良好成效。中國船舶集團(tuán)有限公司與卡塔爾石油公司在北京、上海及卡塔爾多哈三地以“云簽約”方式聯(lián)合簽署液化天然氣（LNG）船建造項(xiàng)目協(xié)議，訂單總金額超過200億元；江蘇揚(yáng)子江船業(yè)、新大洋造船、金陵船廠、大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎、青島北船重工等多家船廠通過網(wǎng)絡(luò)視頻連線的方式實(shí)現(xiàn)完工船舶“云交付”；上海中船三井造船柴油機(jī)有限公司建造的世界最大船用雙燃料低速機(jī)WinGD X92DF在北京、上海、馬賽、巴黎和溫特圖爾五地以視頻連線方式向全球“云發(fā)布”。武漢船機(jī)積極奮戰(zhàn)在抗疫第一線，有序推進(jìn)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，截至6月底累計(jì)發(fā)貨運(yùn)輸75套船海動力機(jī)電設(shè)備，基本滿足了重點(diǎn)船企的配套急需。

（2）行業(yè)運(yùn)行總體平穩(wěn)，國際市場份額保持領(lǐng)先

上半年，我國船舶企業(yè)努力克服新冠肺炎疫情對行業(yè)的沖擊，堅(jiān)持任務(wù)不變、目標(biāo)不減的原則，努力挽回因疫情造成的損失。在全球造船市場整體低迷的情況下，我國國際市場份額保持領(lǐng)先，造船完工量、新接訂單量和手持訂單量在全球市場份額按載重噸計(jì)分別為37.2%、67.5%和48.2%。

（3）金融機(jī)構(gòu)援手助力，保障行業(yè)穩(wěn)定運(yùn)行

上半年，在新冠肺炎疫情爆發(fā)的困難時(shí)期，國內(nèi)金融機(jī)構(gòu)通過多種方式切實(shí)支持船舶企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作，為穩(wěn)定我國船舶工業(yè)發(fā)展，提振船企信心注入強(qiáng)勁動力。

（4）扎實(shí)推進(jìn)精益管理，多措并舉降低成本

中國船舶集團(tuán)扎實(shí)推進(jìn)成本工程，重點(diǎn)推進(jìn)船海及配套企業(yè)采購成本、外包外協(xié)費(fèi)和人工成本三項(xiàng)成本管控治理，強(qiáng)化各類型單位成本管控和成本管理體系建設(shè)。

（5）加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈合作，積極開拓國內(nèi)市場

上半年，央企集團(tuán)積極應(yīng)對疫情變化新挑戰(zhàn)，圍繞國家能源安全新戰(zhàn)略，推動能源貿(mào)易、運(yùn)輸、裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈上下游的深度合作。

3.經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的問題

（1）企業(yè)連續(xù)生產(chǎn)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

上半年，因全球疫情影響疊加經(jīng)濟(jì)下滑預(yù)期，船東投資心理短期受到嚴(yán)重沖擊，國際造船市場悲觀氣氛彌漫，新船成交和詢盤明顯減少。我國新接船舶訂單按載重噸計(jì)不足1300萬載重噸，特別是二季度以來，呈現(xiàn)逐月回落的走勢。我國船企手持訂單量持續(xù)下降，創(chuàng)金融危機(jī)以來新低。

（2）外籍人員入境難尚未緩解

上半年，在國內(nèi)疫情率先得到有效控制，國外疫情持續(xù)蔓延的形勢下，國內(nèi)造修船企業(yè)集中反映，由于國外船東、船員、服務(wù)工程師入境受限，導(dǎo)致部分船舶試航和交船工作被迫停止，直接影響出口船交付和外籍船舶修理。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，主要造修船企業(yè)近期亟需辦理入境的外籍人員共涉及48個(gè)國家（地區(qū)）達(dá)1400余人。外籍人員入境難問題已成為船舶行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的最大堵點(diǎn)。

（3）盈利難問題更加突出

一方面，新船需求大幅下降，新船價(jià)格持續(xù)下跌。另一方面，疫情爆發(fā)造成的工程延期和物流運(yùn)輸不暢造成原材料價(jià)格高企，防疫物資采購等也進(jìn)一步增加了企業(yè)的額外成本。此外，我國南方多地遭遇因強(qiáng)降雨引發(fā)的內(nèi)澇、山洪等災(zāi)害，給江西、安徽、湖北、湖南等沿江、沿河的船舶企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營造成嚴(yán)重?fù)p失。

（4）船企組織生產(chǎn)受到干擾，交船難問題凸顯

受海外疫情持續(xù)惡化影響，全球造船業(yè)物資供應(yīng)、技術(shù)合作、商務(wù)交流等活動嚴(yán)重受限。部分國際配套設(shè)備和零部件因疫情面臨停工、停產(chǎn)或無法及時(shí)供貨的問題，造成在建船舶生產(chǎn)進(jìn)度受到嚴(yán)重影響。此外，國際航運(yùn)市場，特別是集裝箱船市場持續(xù)低迷，船東現(xiàn)金流和融資能力均受到不同程度的影響，加上國際貨運(yùn)量急劇減少，部分船東接船意愿下降，向船廠提出接船不可抗力天數(shù)申請，明確提出延期接船。截至6月底，據(jù)抽樣統(tǒng)計(jì)，50家重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)延遲交付率約20%，船舶企業(yè)交船難問題凸顯。

4.下半年走勢及全年市場預(yù)測

2020年初爆發(fā)的新冠肺炎疫情，讓本就處于下行周期的全球新造船市場雪上加霜。各主要研究機(jī)構(gòu)不斷調(diào)低對市場均衡點(diǎn)的預(yù)期，國際貨幣基金組織（IMF）最新預(yù)測今年全球經(jīng)濟(jì)增速降至-4.9%，克拉克松公司預(yù)計(jì)全球海運(yùn)貿(mào)易將出現(xiàn)超過5%的萎縮。新冠疫情在全球范圍內(nèi)得到有效控制前，受整體環(huán)境影響，新造船市場難有復(fù)蘇表現(xiàn)，預(yù)計(jì)2020年全球新船成交量為3000-4000萬載重噸；造船完工量在9500萬載重噸左右；年底手持訂單量將下降在1.2億載重噸水平。

上半年，盡管國內(nèi)船東訂單有力支撐了我國新船訂單的穩(wěn)定，但我國船舶工業(yè)是出口外向型產(chǎn)業(yè)，國際船東的訂單，特別是主流船東訂單占到我國手持船舶訂單的60%以上。目前來看，新冠疫情打亂了原有世界貿(mào)易格局，全球經(jīng)濟(jì)增長不確定性大幅增加，船東投資信心嚴(yán)重不足，下半年仍難有明顯變化。預(yù)計(jì)全年我國新接訂單量約2200萬載重噸，造船完工量約3500萬載重噸，年底手持訂單量下降至7000萬載重噸左右。