自今年2月國(guó)家發(fā)改委表態(tài)“正對(duì)汽車配件縱向壟斷做外圍調(diào)查”后，中國(guó)汽車維修協(xié)會(huì)及中國(guó)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)等組織，共同呼吁打破整車廠商和4S店在汽車后市場(chǎng)的壟斷，以推動(dòng)汽車維修行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，尤其在今年4月兩家協(xié)會(huì)共同發(fā)布了中國(guó)汽車“零整比”（一輛車配件價(jià)格之和與整車銷售價(jià)格的比值）的現(xiàn)狀，其中一極端案例顯示，一輛車所有配件的價(jià)格之和可買12輛車，零整比為1200%。這不僅是國(guó)內(nèi)首次披露汽車“零整比”，也將汽車維修領(lǐng)域零部件是否涉及壟斷的話題推向高潮。

　　有了解此事的業(yè)內(nèi)人士對(duì)《國(guó)際商報(bào)》透露，由于目前汽車投保費(fèi)用是按車價(jià)的一定比率計(jì)算的，但配件價(jià)格的高低直接決定了維修成本的高低，即使新車價(jià)位相同，如果消費(fèi)者購(gòu)買了零整比系數(shù)較高的車型，就意味著后續(xù)使用過(guò)程中可能需要支付相對(duì)更高的維修費(fèi)用。這顯然對(duì)保險(xiǎn)公司不公平，所以上述兩協(xié)會(huì)如此做其實(shí)是有目的的，尤其是保險(xiǎn)協(xié)會(huì)希望用“零整比”系數(shù)，來(lái)確定保費(fèi)的高低。

　　不過(guò)兩協(xié)會(huì)的目的，以及為了達(dá)到此目的而選擇什么極端案例并不是本文所要探討的重點(diǎn)。本報(bào)希望以此為“引子”，通過(guò)記者的調(diào)查采訪，試探著揭開(kāi)在汽車維修領(lǐng)域中，零部件的利益鏈條，還原一個(gè)真實(shí)的市場(chǎng)環(huán)境。

　　另外隨著交通運(yùn)輸部在近日公開(kāi)發(fā)布《關(guān)于征求促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》（以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》），旨在通過(guò)可行手段打破汽車維修配件領(lǐng)域存在的壟斷后，更突顯了此次調(diào)查報(bào)道的必要性。

　　原廠件、副廠件為何價(jià)差巨大？

　　在記者對(duì)汽車維修領(lǐng)域的零部件做市場(chǎng)調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，這些配件主要分為原廠件和副廠件（至于其是否屬于假冒或偽劣產(chǎn)品不在本文探討的范圍之內(nèi)）。原廠件即為通過(guò)主機(jī)廠（汽車生產(chǎn)廠家）認(rèn)可的零配件，來(lái)源于主機(jī)廠內(nèi)部或者主機(jī)廠指定的零部件供應(yīng)商；而副廠件即為沒(méi)有通過(guò)主機(jī)廠認(rèn)可的零配件，來(lái)源于非主機(jī)廠指定的零部件供應(yīng)商。

　　由于原廠件主要供給于主機(jī)廠認(rèn)定的4S店經(jīng)銷商，而副廠件更多流入汽配城或汽修廠，使其同一型號(hào)的配件，市場(chǎng)價(jià)格差異巨大。

　　例如，4S店原廠的剎車片較汽配城副廠的價(jià)格要高于1倍至1.5倍；而機(jī)油的價(jià)格差異更大，兩倍三倍的都有。記者在調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)，越是高端豪華品牌，其4S店原廠件與汽配城副廠件的價(jià)格差異越大，有的配件價(jià)格差異甚至在10倍以上。

　　對(duì)于如此巨大的價(jià)差，業(yè)界認(rèn)為配件，尤其是核心配件（如涉及安全、性能的底盤、動(dòng)力系統(tǒng)、電子控制總線系統(tǒng)等）的安全性及一致性是關(guān)鍵原因。對(duì)此在記者采訪的大部分零部件供應(yīng)商也表示贊同，即要成為通過(guò)主機(jī)廠認(rèn)證的零部件供應(yīng)商，其“門檻”相當(dāng)高，不僅要通過(guò)高成本投入使軟、硬件配置得到主機(jī)廠認(rèn)可，還要與主機(jī)廠進(jìn)行有針對(duì)性的共同開(kāi)發(fā)，這些成本大部分由零部件供應(yīng)商承擔(dān)。

　　深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司CEO廉玉波曾對(duì)《國(guó)際商報(bào)》說(shuō)，與戴姆勒合資后的主要收獲之一就是要不折不扣地堅(jiān)持零部件的開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)和流程——“以前，一個(gè)零部件在10萬(wàn)公里標(biāo)準(zhǔn)耐久性測(cè)試中，做到9萬(wàn)公里的時(shí)候壞了，我們就過(guò)了；但德國(guó)人不干，改進(jìn)后一定要從頭做起，再做10萬(wàn)公里，直到通過(guò)。這樣做的成本很高，但卻是質(zhì)量、安全保證的前提”。

　　另外記者了解到一個(gè)反面教材，那就是特斯拉，其車型多次起火的現(xiàn)實(shí)，最近又發(fā)生在事故中整車斷成兩截的慘劇。在零部件業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，就是其采用的很多零部件并非為特斯拉車型單獨(dú)打造，而是直接拿了已經(jīng)規(guī)?；a(chǎn)的其他品牌的零部件進(jìn)行集成而造成的。

　　一位零部件業(yè)內(nèi)資深人士對(duì)《國(guó)際商報(bào)》表示，特斯拉這樣做雖然降低了成本，而且單個(gè)零部件本身也的確是高品質(zhì)的，但零部件之間的匹配度很差，對(duì)產(chǎn)品在使用過(guò)程中的可靠性和安全性的影響是巨大的。而現(xiàn)在特斯拉又不得不在此處重新開(kāi)始，按照汽車研發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)流程做大量的零部件匹配、路試，來(lái)使其達(dá)到汽車產(chǎn)品整體性使用的要求，但這樣改進(jìn)將使成本大幅度增加。

　　此外，這位資深人士還告訴記者，即便是通過(guò)認(rèn)證的原廠件，也未必能保持質(zhì)量的一致性。他本人就在原廠件生產(chǎn)工廠的沖壓車間看到，一個(gè)用于整車裝配的剎車片是一次壓出一件，而用于維修的同一剎車片則是一次壓出四件，“你說(shuō)它的安全標(biāo)準(zhǔn)是否有差異？”

　　不過(guò)從這一點(diǎn)看，反而更加體現(xiàn)了消費(fèi)者應(yīng)使用原廠件的必要性，也就是說(shuō)通過(guò)主機(jī)廠認(rèn)證的原廠件都可能出問(wèn)題，何況那些沒(méi)有認(rèn)證的副工廠。前述業(yè)界資深人士說(shuō)，美國(guó)相關(guān)法規(guī)要求經(jīng)銷商必須使用原廠零部件，也是這個(gè)道理。

　　總體看，4S店原廠件成本和價(jià)格大大高于汽配城的副廠件，是有道理的。關(guān)鍵是應(yīng)該高出多少，以及原廠件自身能否保持一致性的問(wèn)題。

　　原廠件價(jià)格為什么也有不同？

　　在記者的調(diào)查中，不僅發(fā)現(xiàn)原廠件與副廠件之間存在巨大的價(jià)格差異，原廠件之間也存在價(jià)格差異。據(jù)了解，作為主機(jī)廠指定的零部件供應(yīng)商，其生產(chǎn)的配件大部分供應(yīng)三個(gè)渠道，一為主機(jī)廠整車生產(chǎn)用件，二為供應(yīng)4S店維修配件，三為自己授權(quán)的經(jīng)銷商供應(yīng)配件。這里所指的價(jià)格差異主要是后兩者之間，但這兩者之間的價(jià)差遠(yuǎn)不及原廠件與副廠件之間那樣懸殊，尤其是授權(quán)經(jīng)銷商還要向下級(jí)經(jīng)銷商或汽修廠進(jìn)行批發(fā)，終端零售價(jià)就又有一定的提價(jià)空間。

　　也就是說(shuō)渠道不同，決定了原廠件在市場(chǎng)上也有價(jià)差，但這樣的價(jià)格現(xiàn)狀是否合理？上述零部件資深人士用一句“因?yàn)榍啦煌?，這樣的價(jià)格存在即為合理”回答了這個(gè)問(wèn)題。

　　而國(guó)際零部件廠商博世公司也對(duì)這一問(wèn)題給出了回復(fù)，即不同渠道滿足了市場(chǎng)的不同需求：比如4S店更傾向于提供保期內(nèi)的維修服務(wù)和保養(yǎng)，并且市場(chǎng)定位比較高；零部件授權(quán)經(jīng)銷商正在不斷地自我發(fā)展和完善，希望可以在保期之外，給市場(chǎng)提供性價(jià)比高的售后服務(wù)和保養(yǎng)服務(wù)；而街邊維修站的模式，更加傾向于快修服務(wù)和相對(duì)簡(jiǎn)單一點(diǎn)的維修保養(yǎng)服務(wù)。

　　即便如此，消費(fèi)者仍是對(duì)4S店的原廠件價(jià)格高企耿耿于懷。上述資深人士介紹，一般進(jìn)入汽配市場(chǎng)（包括零部件授權(quán)經(jīng)銷商）的原廠件，其是由零部件工廠直接供貨。這些零部件經(jīng)銷商也是分一級(jí)代理、二級(jí)代理等等。根據(jù)配件的不同，每一級(jí)之間的利潤(rùn)空間大約是上一級(jí)的10%至20%，但進(jìn)入4S店的原廠件所走的渠道是不是這樣的利潤(rùn)空間就不好說(shuō)了。

　　而據(jù)記者調(diào)查，進(jìn)入4S店的原廠件一般是通過(guò)零部件供應(yīng)商到主機(jī)廠的備件部，再由備件部下發(fā)至各地合作配件中心，由配件中心再分發(fā)至各地4S店。

　　一家中檔品牌的合資公司銷售總經(jīng)理對(duì)《國(guó)際商報(bào)》表示，大部分合資公司的配件流程都是這樣的，其間的加價(jià)一般在零部件供應(yīng)商到備件部有一道，由配件中心到4S店有一道，而由備件部到配件中心沒(méi)有加價(jià)，哪怕是與物流公司合作的配件中心也沒(méi)有加價(jià)。

　　同時(shí)該總經(jīng)理還表示，以10%至20%的市場(chǎng)渠道加價(jià)空間，中檔類品牌的基本也是如此，不過(guò)依品牌價(jià)值高低，其加價(jià)也有高低，即品牌價(jià)值高，配件的加價(jià)也高，而豪華品牌則更高，一定不是20%左右的加價(jià)。

　　此外記者還了解到，一般退市或斷檔車型都要留足至少5年，至多10年的配件。對(duì)于汽配城的經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，手里壓著幾十萬(wàn)元的配件最后出不去是很正常的，而對(duì)于供應(yīng)4S店的原廠件來(lái)說(shuō)，其庫(kù)存成本大部分是由主機(jī)廠來(lái)負(fù)擔(dān)，有的主機(jī)廠現(xiàn)在還存有10年前，已退市車型的配件，這些配件不僅占用了主機(jī)廠成本，也使得主機(jī)廠為新車型的配件另付倉(cāng)儲(chǔ)成本。

　　不過(guò)記者并未就此問(wèn)題得到豪華品牌的答復(fù)，但豪華品牌的運(yùn)營(yíng)成本及配件成本較大眾類品牌要高則是正常的。這些成本都要攤薄到公司每個(gè)可產(chǎn)生利潤(rùn)的產(chǎn)品中去，配件自然也不例外。

　　然而主機(jī)廠在配件領(lǐng)域擁有較強(qiáng)的溢價(jià)空間，就可以判定他們涉嫌壟斷嗎？一位主機(jī)廠的銷售高管對(duì)《國(guó)際商報(bào)》表示，主機(jī)廠的品牌產(chǎn)品在市場(chǎng)上都是充分競(jìng)爭(zhēng)的，不僅是整車，配件服務(wù)也是如此，“如果你的配件服務(wù)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要高，那么這無(wú)疑增加了對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)力，這是哪個(gè)主機(jī)廠都不愿看到的。”

　　而近期奔馳的售后服務(wù)價(jià)格下降正好從側(cè)面印證了這位主機(jī)廠高管的話。據(jù)了解，從7月1日起，奔馳的維修保養(yǎng)價(jià)格全方位下調(diào)，下調(diào)的幅度至少在20%，而最高則將達(dá)到50%。

　　此前奔馳保費(fèi)一直高于奧迪與寶馬，因此備受詬病。數(shù)據(jù)顯示，如奔馳A、C級(jí)車基礎(chǔ)B套餐保養(yǎng)（大保）的價(jià)格在1200元到1245元之間。在調(diào)整之后，奔馳該套餐價(jià)格比寶馬同級(jí)車還便宜數(shù)百元，反而具有了比較優(yōu)勢(shì)。

　　經(jīng)銷商真的沒(méi)有問(wèn)題？

　　原廠件價(jià)高，輿論不僅指向主機(jī)廠，產(chǎn)業(yè)鏈條上的零部件供應(yīng)商及經(jīng)銷商也被指責(zé)為高價(jià)的始作俑者。而一家零部件供應(yīng)商這樣回答記者，市場(chǎng)終端價(jià)格主要由主機(jī)廠根據(jù)市場(chǎng)情況而制定的，作為零部件供應(yīng)商有時(shí)還要受迫于主機(jī)廠的定價(jià)機(jī)制，低價(jià)出貨；而在授權(quán)經(jīng)銷商處的價(jià)格則是由經(jīng)銷商根據(jù)市場(chǎng)行情而定。

　　那么經(jīng)銷商在原廠件高價(jià)的背后又扮演什么角色呢？按照《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》第二十五條規(guī)定：“汽車品牌經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)在汽車供應(yīng)商授權(quán)范圍內(nèi)從事汽車品牌銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)等活動(dòng)。”業(yè)內(nèi)自然把主機(jī)廠與經(jīng)銷商認(rèn)為是一個(gè)利益共同體，經(jīng)銷商依此在汽車維修保養(yǎng)等后市場(chǎng)賺取大把利潤(rùn)，但事實(shí)是否如此呢？

　　鄭州日產(chǎn)一經(jīng)銷商總經(jīng)理這樣對(duì)《國(guó)際商報(bào)》表示，主機(jī)廠給予4S店的原廠配件價(jià)格都是前者制定好的，不能加減價(jià)。正常的情況下在原廠件上，4S店沒(méi)有利潤(rùn)，4S店主要掙的是工時(shí)費(fèi)。“這也是為什么經(jīng)銷商希望在維修配件方面，能夠多元化引進(jìn)別的供應(yīng)商，而不是由主機(jī)廠指定的原廠件壟斷。”上述合資公司銷售總經(jīng)理如是說(shuō)，聽(tīng)說(shuō)國(guó)家正在研究相應(yīng)的政策，打破這一局面。

　　該總經(jīng)理所提的政策很可能就包括《意見(jiàn)》，其中重點(diǎn)提出了打破汽車維修配件壟斷的具體方法，第一是鼓勵(lì)原廠配件進(jìn)入獨(dú)立售后市場(chǎng)，也就是鼓勵(lì)原廠配件企業(yè)將自己的配件賣向獨(dú)立售后市場(chǎng)；第二是鼓勵(lì)授權(quán)維修企業(yè)向非授權(quán)維修企業(yè)轉(zhuǎn)售、提供原廠配件；第三是鼓勵(lì)發(fā)展“同質(zhì)配件”，也就是與原廠配件質(zhì)量相當(dāng)?shù)呐浼?br />
　　此外，《意見(jiàn)》還提出了汽車維修信息公開(kāi)，再配合原廠維修配件的開(kāi)放和同質(zhì)配件的協(xié)同發(fā)展，旨在創(chuàng)造汽車售后市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)，消費(fèi)者的選擇也會(huì)增多。

　　不過(guò)在現(xiàn)有的政策環(huán)境下，4S店經(jīng)銷商也有自身對(duì)策。在記者的調(diào)查中，如消費(fèi)者購(gòu)買配件，必須由4S店進(jìn)行服務(wù)。這種搭售現(xiàn)象在4S店極為普遍，且不合理。不過(guò)考慮4S店單售配件沒(méi)有利潤(rùn)的情況，這也算有情可原。但是另一種情況就不可原諒了。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，很多4S店在原本應(yīng)配置原廠件的部件上，卻用的是副廠件，也就是說(shuō)，同一型號(hào)的配件上，4S店即有原廠件，又有副廠件，而且由于信息不對(duì)稱，消費(fèi)者也很難得知4S店換上的新件是原廠件還是副廠件。

　　上述零部件資深人士對(duì)此表示，其實(shí)這也是由于政策所逼，4S店想多掙些利潤(rùn)所致。不過(guò)這樣的副廠件在4S店中的比例并不多，由于這動(dòng)了主機(jī)廠配件利潤(rùn)的“奶酪”，主機(jī)廠會(huì)通過(guò)定期的配件庫(kù)存檢查4S店，一旦發(fā)現(xiàn)將給予懲罰。

　　有合資公司的內(nèi)部人士也對(duì)《國(guó)際商報(bào)》承認(rèn)這一點(diǎn)，并表示他們的備品部對(duì)類似情況啟動(dòng)了一項(xiàng)名為“亮劍”的行動(dòng)，就是通過(guò)定期對(duì)4S店的配件檢查，看看有沒(méi)有副廠件流入4S店的情況，如果有，依據(jù)情況嚴(yán)重程度，給予罰款，退出優(yōu)秀經(jīng)銷商評(píng)選，甚至退出的處罰，這都與經(jīng)銷商長(zhǎng)遠(yuǎn)利益息息相關(guān)。

　　而且該人士還坦言，在中國(guó)市場(chǎng)這樣的檢查也有難度。如總部在各地都有針對(duì)4S店的巡視員，但時(shí)間一長(zhǎng)，巡視員都站在了經(jīng)銷商的角度說(shuō)話了，這對(duì)于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及之后的檢查工作都增加了難度。

　　此外，記者還發(fā)現(xiàn)，如汽配城，甚至汽修廠中還存有一些非正常渠道（從零部件供應(yīng)商的授權(quán)經(jīng)銷商處出貨的）引入的原廠件。上述零部件資深人士指出，這些原工件雖然來(lái)路不明，但也逃不出從主機(jī)廠或4S店處流出的可能。

　　綜上所述，從配件的安全性及一致性，以及所含有研發(fā)、倉(cāng)儲(chǔ)及渠道成本，原廠件與副廠件，以及4S店原廠件與汽修市場(chǎng)中的原廠件擁有價(jià)差是很正常的，而且在美國(guó)這樣的市場(chǎng)也是有配備原廠件的規(guī)定，這是保障消費(fèi)者利益的前提。但在中國(guó)4S店經(jīng)銷商是否只能從主機(jī)廠處引進(jìn)原廠件，能不能從主機(jī)廠認(rèn)定的零部件供應(yīng)商或這些零部件供應(yīng)商授權(quán)的經(jīng)銷商處進(jìn)貨，成為業(yè)內(nèi)爭(zhēng)議的話題。那么對(duì)于此問(wèn)題，以及國(guó)內(nèi)配件“零整比”高企的問(wèn)題，本報(bào)將在之后的報(bào)道中給予重點(diǎn)關(guān)注