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摘要 在我國南方最大的高鐵基礎(chǔ)設(shè)施維修基地廣鐵集團廣州大機段，鋼軌打磨車間主任助理梁德敏是從一線工人走向管理崗位的突出代表。最讓人津津樂道的，是他結(jié)合現(xiàn)場實踐作業(yè)，摸索出了高鐵線路養(yǎng)護新...
在我國南方最大的高鐵基礎(chǔ)設(shè)施維修基地廣鐵集團廣州大機段，鋼軌打磨車間主任助理梁德敏是從一線工人走向管理崗位的突出代表。最讓人津津樂道的，是他結(jié)合現(xiàn)場實踐作業(yè)，摸索出了高鐵線路養(yǎng)護新工藝“梁德敏高鐵打磨法”。
鋼軌是高鐵線路的重要部件，鋼軌與列車的車輪直接接觸，其質(zhì)量的好壞直接影響到行車的安全性和平穩(wěn)性。梁德敏日常的工作就是利用先進的打磨列車，對在列車動力作用、自然環(huán)境和鋼軌本身質(zhì)量等原因發(fā)生的傷損進行打磨處理，以增強鋼軌的使用壽命，減少鐵路日常養(yǎng)護的工作量，確保高鐵動車組的平穩(wěn)運行。
2009年11月，廣州大機段引進第一臺具有全路先進水平、擁有96個磨頭的鋼軌打磨列車。在工人們普遍不太熟悉性能的情況下，當時還是一線工人的梁德敏帶領(lǐng)3名車間技術(shù)骨干，扛了5箱方便面在韶關(guān)的施工現(xiàn)場連續(xù)住了半個月，白天盯現(xiàn)場，晚上鉆資料，成為全段第一批熟練掌握這一“打磨先進武器”的技術(shù)能手。
2010年2月，中國第一條長大高鐵線路武廣高鐵剛剛投入運營。為實現(xiàn)武廣高鐵的高質(zhì)量運行，梁德敏通過不斷調(diào)整各個打磨砂輪的切入角度、打磨速度和打磨量，篩選出了99種打磨作業(yè)模式，采取不同打磨地段取樣測量的方式，對統(tǒng)計出的軌廓數(shù)據(jù)進行分析和優(yōu)化，形成了一套高鐵打磨新工藝，有效解決了光帶偏移、魚鱗傷裂紋等病害。這一新工藝被命名為“梁德敏高鐵打磨法”，“打磨狀元”的稱號從此不脛而走。
“自從采取了梁德敏高鐵打磨法，全面提高了打磨質(zhì)量，最大限度地消除和規(guī)避了因鋼軌病害所帶來的安全隱患。”廣州大機段鋼軌打磨車間副主任陳定茂說。
緊接著，梁德敏的高鐵打磨法又在世界上運輸能力最大的專業(yè)煤炭運輸線路、2萬噸級重載鐵路大秦線上大展身手。由于大秦線重車線使用的是75kg標準軌，而普通輕車線是60kg標準軌，運行載荷不同，鋼軌的病害也有明顯差異。梁德敏深入現(xiàn)場進行了調(diào)查和測量，根據(jù)掌握的資料，制定了3套打磨工藝，在施工中根據(jù)現(xiàn)場鐵路參數(shù)進行及時調(diào)整，最終形成了大秦線的打磨優(yōu)化模式，有效提高了重載鋼軌1年的使用壽命。
如今，“梁德敏高鐵打磨法”已累積完成了19080公里的線路打磨任務(wù)，他鉆研出的“梁德敏高鐵打磨法”被廣鐵集團授予“黨內(nèi)優(yōu)質(zhì)品牌”。
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