日本豐田汽車(chē)公司近日宣布，與Denso公司聯(lián)合研發(fā)了一項(xiàng)新型碳化硅功率半導(dǎo)體技術(shù)，用于汽車(chē)功率控制器件（PCUs）。豐田公司計(jì)劃在日本國(guó)內(nèi)進(jìn)行這種新的PCUs公路實(shí)況試驗(yàn)測(cè)試，為期一年。

       碳化硅功率半導(dǎo)體的研發(fā)旨在將混合動(dòng)力汽車(chē)的燃油效率提高10%，并將現(xiàn)有的硅-功率半導(dǎo)體尺寸縮減80%。豐田的這項(xiàng)研究得到了日本國(guó)土資源部和交通運(yùn)輸旅游部JC08項(xiàng)目的支持。碳化硅功率半導(dǎo)體在開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換中有著較低的功率損耗，能夠在高頻條件下提供充足的電流；盤(pán)管和電容器占了PCUs將近40%的空間尺寸，而隨著新型碳化硅功率半導(dǎo)體的應(yīng)用，PCUs的尺寸將大大減小。        PCUs在混合動(dòng)力汽車(chē)和其他機(jī)動(dòng)車(chē)的電氣化傳動(dòng)系統(tǒng)中起著重要作用：PCUs通過(guò)電池為發(fā)動(dòng)機(jī)提供電力從而控制汽車(chē)速度；同時(shí)又在減速過(guò)程中產(chǎn)生電流并將其存儲(chǔ)在電池中。但混動(dòng)力汽車(chē)中PCUs的一點(diǎn)缺陷就是存在將近25%的電力損耗和流失；這其中，僅功率半導(dǎo)體導(dǎo)致的損耗就占了20%。因此，提高燃油效率的重要途徑之一就是要改善功率半導(dǎo)體，具體來(lái)說(shuō)就是要降低功率半導(dǎo)體的電阻。

       豐田公司自1997年建立汽油-電動(dòng)化混動(dòng)力汽車(chē)Prius項(xiàng)目以來(lái)，便致力于功率半導(dǎo)體技術(shù)的研發(fā)和混動(dòng)力汽車(chē)燃油效率的提高。由于碳化硅材料的性能比硅更加優(yōu)越，豐田CRDL項(xiàng)目和Denso公司便聯(lián)合研發(fā)碳化硅在混動(dòng)力汽車(chē)PCUs功率半導(dǎo)體中的應(yīng)用。在之前的JC08項(xiàng)目測(cè)試中，碳化硅功率半導(dǎo)體材料成功將燃油效率提高了5%。        據(jù)豐田公司透露，該碳化硅功率半導(dǎo)體新技術(shù)將在今年五月份的橫濱2014汽車(chē)工程博覽會(huì)上亮相。（編譯自’New silicon carbide power semiconductor to improve hybrid vehicle fuel efficiency by 10 percent’）