繼通用汽車由于點火開關(guān)故障全球召回之后，日前，全球最大的汽車制造商豐田宣布在全球召回640萬輛汽車，涉及27款車型。豐田汽車發(fā)言人聲稱，召回車輛被發(fā)現(xiàn)在氣囊線纜、座椅、轉(zhuǎn)向柱等部分零部件存在缺陷，不過目前并未收到傷亡事故報告。召回一波未平一波又起，讓人禁不住發(fā)問，為什么現(xiàn)在召回越來越頻繁?到底是什么原因造成的呢?

　　召回一波未平一波又起

　　的確，相比過去而言，全球汽車制造商正以創(chuàng)紀錄的速度召回故障汽車。據(jù)美國國家高速公路交通安全管理局的數(shù)據(jù)，截至4月中旬，今年各車企在美召回汽車總數(shù)已經(jīng)達到1280萬輛，超過去年召回車輛的一半。除了美國，其他市場，例如歐洲、日本和中國召回也越來越頻繁。在中國，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》　自去年1月1日起實施后，汽車召回行動也越來越多。

　　汽車召回案一再發(fā)生，一方面是因為各國監(jiān)管機構(gòu)對召回的立場更加強硬。2010年，豐田由于油門踏板故障在全球召回上千萬輛汽車，并被罰款12億美元，讓公司陷入空前危機。這傳達給眾車企這樣一種信息：車企需要盡快發(fā)現(xiàn)和解決問題。此次，通用召回再次印證了這個道理，該公司由于沒有及時將相關(guān)信息提供給政府部門而受到處罰。因此，現(xiàn)在車企一旦感覺到不對，大都采取“先召回、后問責”的態(tài)度。NHTSA表示，實際上召回的汽車只有大約70%需要修復。

　　另一方面，召回事件頻發(fā)也與汽車工藝越來越復雜有關(guān)。一方面，各國立法機構(gòu)對汽車的要求和標準越來越高，比如新的安全要求或者燃效標準。另一方面，消費者對汽車新功能的追求似乎永無止境。日前，國際汽車分析師協(xié)會發(fā)布一份報告顯示：召回數(shù)量見漲，越來越先進的汽車技術(shù)也要負部分責任?，F(xiàn)在，很多汽車召回都與動力總成無關(guān)，電氣功能類的召回數(shù)量呈不斷增長之勢，這說明車輛技術(shù)的影響力越來越大。從本質(zhì)上來說，隨著汽車越變越復雜，可能出錯的地方就越多。

　　零部件供應商引火上身

　　自從NHTSA上世紀60年代實施召回以來，迄今為止，汽車召回大多涉及零部件，特別是車型之間共用的零部件。業(yè)內(nèi)人士指出，隨著汽車模塊化和平臺化的推廣，越來越多車型都會共用某一部分零部件。一旦出現(xiàn)問題，就會導致召回規(guī)模非常巨大。

　　目前，通用召回案的調(diào)查仍在進行中，而為通用供應故障點火開關(guān)的德爾福也被卷入其中。

　　4月15日，美國四名參議員向德爾?？偛昧_德尼•奧尼爾發(fā)出質(zhì)詢，要求他對點火開關(guān)的細節(jié)問題做出回應。德爾福在通用召回事件的責任大小取決于，其在決定修改點火裝置設(shè)計的問題上發(fā)揮了多大的作用。另外，曾為召回車輛供應安全氣囊的大陸集團也受到牽連。無獨有偶，日本零部件制造商愛信精機也牽涉到豐田全球召回案中。據(jù)悉，豐田全球召回676萬輛汽車，其中有232萬輛是由于座椅導軌存在缺陷而被召回。在遭遇撞車時，這些車輛的座椅可能無法固定住而向前移動，增加事故風險。據(jù)消息人士透露，豐田旗下零部件子公司愛信精機正是這些車輛座椅導軌的供應商，豐田持有愛信精機約22%的股份。目前，豐田和愛信精機正在就召回成本和解決措施進行磋商。

　　共用零部件成召回元兇

　　設(shè)計以及測試汽車零部件是一個費時、費力、費錢的過程。為了實現(xiàn)規(guī)模效應，設(shè)計一個零部件之后，汽車制造商會盡量將它在旗下眾多車型中應用，這比每次都要設(shè)計一款定制型號成本要小得多。不過，這也意味著如果一個零部件存在問題，它帶來的影響可能是巨大的。

　　零部件供應鏈正成為汽車召回的主因，隨著車企不斷與供應商達成更多合作協(xié)議，他們希望能從供應商那里節(jié)省成本。不可否認，車企現(xiàn)在對第三方零部件制造商的依賴越來越大。尤其是像通用、豐田這樣的跨國車企，他們的全球產(chǎn)業(yè)供應鏈體系非常成熟。為了在國際競爭中獲得價格優(yōu)勢，汽車零部件的生產(chǎn)越來越規(guī)?；?、統(tǒng)一化。

　　召回當然不是一件壞事，因為它能防范于未然，解決本來可能很嚴重的問題。J.D. Power最近發(fā)布一項研究表明，汽車的原始質(zhì)量和長期可靠性從未達到像現(xiàn)在這么高的水平。汽車制造商正在造出更好的汽車，不過這些汽車擁有更多零部件，而且這些零部件產(chǎn)自同一個地方。因此，一旦發(fā)生問題，就會牽連甚廣。業(yè)內(nèi)人士指出，這種情況不會很快發(fā)生改變，因此汽車召回率將會繼續(xù)攀升。這就要求除了整車企業(yè)之外，零部件召回的風險管理也亟待加強。