在中國諸多產(chǎn)能過剩的行業(yè)中，鋼鐵行業(yè)處境有些微妙。與造船、光伏等行業(yè)受制于國際環(huán)境影響不同，部分人士希望政府重拾經(jīng)濟刺激計劃能夠帶領鋼鐵行業(yè)快速脫困。然而，這樣的預期似乎過于樂觀。
        世界鋼鐵協(xié)會和中國經(jīng)濟信息網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)測算，2013年上半年中國鋼材消費量同比增速達到8.8%。這雖然大幅高于2012年全年2.4%的增速，但很可能并沒有反映終端需求。“2013年上半年高增速是基于預期經(jīng)濟企穩(wěn)后的企業(yè)補庫存，但下半年經(jīng)濟增長有可能差于預期。”評級機構穆迪分析師鄒繼明說。

        鄒繼明進一步認為，目前整個亞洲都處于鋼鐵需求的疲弱期，未來12個月里的鋼材需求增長只有2%-3%，中國難以成為例外;相反，中國鋼鐵企業(yè)的產(chǎn)能過剩，反而會拖累整個亞洲鋼鐵行業(yè)的利潤率。這意味著，出口以及轉移產(chǎn)能都難以起到作用。

        剛剛當選為中鋼協(xié)新一屆會長的寶鋼集團董事長徐樂江公開呼吁，中國鋼鐵業(yè)只是輕度產(chǎn)能過剩。他強調到經(jīng)濟周期高峰時產(chǎn)能還過剩是絕對過剩。“現(xiàn)在是經(jīng)濟低谷，一旦刺激經(jīng)濟，經(jīng)濟大幅增長，鋼鐵供不應求，產(chǎn)能就不過剩了。”

        實際上，近期中國政府已經(jīng)開始出臺小幅度的刺激計劃，包括支持以棚戶區(qū)改造為主的房地產(chǎn)建設，擴大鐵路建設投資規(guī)模。國家發(fā)改委也稱，下半年將出臺城鎮(zhèn)化具體規(guī)劃措施。

        “過去10年，中國靠房地產(chǎn)和軌道交通為主要支柱產(chǎn)業(yè)，對鋼材需求拉動十分明顯。”中鋼協(xié)分析師薛和平稱，“但未來10年將是后房地產(chǎn)和軌道交通時期，中國經(jīng)濟社會發(fā)展對用鋼需求，主要是依靠本能的剛性需求。”

        薛和平進一步指出，目前提出的“城鎮(zhèn)化”雖然包羅萬象，但僅是結果性的概念類名詞而已，對鋼材需求的拉動，還缺乏有影響力的支柱產(chǎn)業(yè)。

        中國制造業(yè)PMI是鋼鐵需求的同步指標。7月份中采制造業(yè)PMI環(huán)比小幅升至50.3%，但還低于5月份的50.8%，缺乏分行業(yè)的數(shù)據(jù)也遭到業(yè)內質疑;匯豐制造業(yè)PMI則進一步下滑至47.7%。

        中鋼協(xié)預期2013年到2014年，全國粗鋼產(chǎn)量將分別增長7.5%和3%，達到7.7億噸和7.9億噸;鋼材表觀需求將分別增長5%和3%，達到7.6億噸和7.9億噸。

        最然大宗商品價格疲弱，但是鄒繼明認為鋼鐵企業(yè)難以從中獲益。用于煉鋼的鐵礦石和焦煤近期處于降價通道，但是鋼鐵企業(yè)原材料庫存充裕，反而蒙受存貨跌價損失;另一方面，鋼企和下游客戶缺乏議價能力，不斷降價導致利潤進一步變薄。

        鄒繼明同時把鋼鐵行業(yè)的預期從穩(wěn)定調為負面，并稱在差能過?；庖约爸袊?jīng)濟下行風險消失以前，鋼鐵企業(yè)將一直持續(xù)承受負面預期。

        如果靠出口、轉移產(chǎn)能以及寄望于城鎮(zhèn)化難以化解鋼鐵產(chǎn)能過剩的問題，那么加快鋼企重組、提高產(chǎn)業(yè)集中度將是鋼鐵行業(yè)“短痛”的選擇。但是中鋼協(xié)認為，從目前來看，行業(yè)集中度并不高，在此情況下走“限產(chǎn)保價”之路最現(xiàn)實。