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摘要 北京時(shí)間8月2日18時(shí)，德國漢堡貨運(yùn)火車站，一條700多米長的列車從兩排耀眼的煙花之間緩緩?fù)ㄟ^——這便是自鄭州行程萬里、歷時(shí)16天、橫跨六國駛來的&ldqu...
北京時(shí)間8月2日18時(shí)，德國漢堡貨運(yùn)火車站，一條700多米長的列車從兩排耀眼的煙花之間緩緩?fù)ㄟ^——這便是自鄭州行程萬里、歷時(shí)16天、橫跨六國駛來的“鄭歐國際鐵路貨運(yùn)班列”。這標(biāo)志著繼北京之后，中國內(nèi)陸地區(qū)又一條直達(dá)歐洲漢堡的陸上鐵路貨運(yùn)大通道順利通行。
鄭歐國際鐵路貨運(yùn)首列班列北京時(shí)間7月18日10時(shí)56分由鄭州鐵路集裝箱中心站出發(fā)，經(jīng)西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路，到達(dá)邊境口岸阿拉山口，進(jìn)入哈薩克斯坦，再經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最后抵達(dá)德國漢堡。該趟列車途中經(jīng)過2次轉(zhuǎn)關(guān)、2次換軌，共經(jīng)過6個(gè)國家，線路總長達(dá)10214公里，耗時(shí)16天。
長期以來，中歐之間的貨運(yùn)主要通過空運(yùn)、海運(yùn)、公路運(yùn)輸進(jìn)行，空運(yùn)和公路運(yùn)輸價(jià)格昂貴，海運(yùn)為時(shí)過長，并且許多港口吞吐量已經(jīng)飽和。鄭歐國際鐵路貨運(yùn)班列開通后，貨主能夠在16天之內(nèi)就接到貨物，比空運(yùn)節(jié)省資金80%，比海運(yùn)節(jié)省一半時(shí)間，每集裝箱比公路運(yùn)輸減少費(fèi)用2000～3000元。
首趟列車裝運(yùn)41個(gè)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱，箱內(nèi)載滿來自中國的汽車配件、服裝鞋帽、磨料磨具等貨物。當(dāng)天，漢堡市、鄭州市在當(dāng)?shù)芈?lián)合舉行了鄭歐國際鐵路貨運(yùn)班列新聞發(fā)布會(huì)和接車儀式，兩市市長互換禮物表示祝賀。根據(jù)計(jì)劃，鄭歐國際鐵路貨運(yùn)班列年內(nèi)還將開行13個(gè)班次，2014年計(jì)劃開行50個(gè)班次以上。
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