第一部分:中國(guó)一汽生產(chǎn)裝備的使用狀況

1. 發(fā)展歷程

2. 企業(yè)“十二五”發(fā)展指導(dǎo)思想

自主一汽、實(shí)力一汽、和諧一汽


3.發(fā)展目標(biāo)

       近期目標(biāo)：三年兩改觀；中期目標(biāo):做實(shí)做強(qiáng)自主

        長(zhǎng)期目標(biāo)：三個(gè)一汽

        企業(yè)愿景描述:

        2020年~未來，把一汽建設(shè)成為有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界重要汽車制造商(全系列)，推進(jìn)人、車、社會(huì)和諧發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“自主一汽、實(shí)力一汽、和諧一汽”的戰(zhàn)略月標(biāo)。


4.品牌戰(zhàn)略

        品牌戰(zhàn)略是中國(guó)一汽的最高戰(zhàn)略視覺識(shí)別系統(tǒng)的核心要素，以“1”字為視覺中心，由“汽”字構(gòu)成展翅的鷹形，構(gòu)成雄鷹在蔚藍(lán)天空的視覺景象，寓意中國(guó)一汽鷹擊長(zhǎng)空，展翅翱翔2011年《中國(guó)500最具價(jià)值品牌排行榜》，中國(guó)一汽品牌價(jià)值以842.66億元人民幣列第九位，居汽車業(yè)第一位。

5.中國(guó)一汽生產(chǎn)裝備的使用狀況

5.1裝備結(jié)構(gòu)形成四大體系

        5.1.1一汽目前與德國(guó)大眾公司、日本豐田公司、美國(guó)通用公司、日本馬自達(dá)公司進(jìn)行合資、合作以及自主領(lǐng)域在制造裝備方面構(gòu)成了一汽集團(tuán)特有的歐系、美系、日系和國(guó)產(chǎn)四大體系并存的局面。

        5.1.2自主體系的復(fù)雜、特殊、精密工藝導(dǎo)入進(jìn)口設(shè)備較多，借鑒了合資企業(yè)的使用經(jīng)驗(yàn);其它方面大量采用了國(guó)產(chǎn)設(shè)備。

        5.2.1加工中心設(shè)備

        德系生產(chǎn)廠設(shè)備主要以德國(guó)設(shè)備為主，具備高精度、高效率、精度保持周期長(zhǎng)、設(shè)備故障率低特點(diǎn)，適應(yīng)大批量的高端產(chǎn)品制造;日系生產(chǎn)廠設(shè)備主要以日本設(shè)備為主，其設(shè)備的綜合性能主要是靠管理+設(shè)備的方式來保證自主體系轎車用于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、橋的箱體、殼體類零件制造的主要設(shè)備以德國(guó)、日本、意大利、美國(guó)等為主。

        5.2.2齒輪加工設(shè)備

        自主轎車齒輪加工多采用滾剃工藝，設(shè)備以國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口數(shù)控設(shè)備兼顧的方式。近年引進(jìn)的齒輪加工設(shè)備主要以國(guó)產(chǎn)數(shù)控設(shè)備為主。

        大眾齒輪生產(chǎn)線采用德國(guó)設(shè)備，對(duì)于特殊結(jié)構(gòu)產(chǎn)品有采用強(qiáng)力琦磨工藝;

        齒輪加工輔助設(shè)備普遍采用進(jìn)口設(shè)備。

        卡車變速箱加工采用滾剃和滾磨兩種工藝，其熱前加工設(shè)備以國(guó)產(chǎn)數(shù)控設(shè)備為主，熱后加工主要有成型磨和蝸桿磨兩種工藝，加工設(shè)備以國(guó)外數(shù)控設(shè)備為主。

        后橋齒輪加工全部為進(jìn)口數(shù)控設(shè)備

        5.2.3軸類和盤類零件表面加工設(shè)備

        熱前加工         普遍采用國(guó)產(chǎn)數(shù)控車床為主，基本可以滿足生產(chǎn)的需求。

        熱后加工         內(nèi)孔、同步錐和軸齒零件加工采用進(jìn)口數(shù)控內(nèi)孔磨床及高精度數(shù)控外圓磨床。

5.3 國(guó)內(nèi)外設(shè)別使用的綜合描述

      5.3.1 一汽自主體系進(jìn)口設(shè)備/國(guó)產(chǎn)設(shè)備構(gòu)成比例

      5.3.2 一汽進(jìn)口設(shè)備/國(guó)產(chǎn)設(shè)備使用情況對(duì)比

5.3.3 一起生產(chǎn)裝備使用綜述

        1.目前一汽粗加工使用的國(guó)產(chǎn)普通數(shù)控設(shè)備的質(zhì)量水平較好.但是其加工中心的制造還有差距。

        2. 盡管汽大.使用國(guó)產(chǎn)設(shè)備（表中平均的80%左右)，但設(shè)備的核心零部件如導(dǎo)軟、軸承、性桿、工作臺(tái)伺服電機(jī)等均指定國(guó)外廠家。

        3.部分國(guó)產(chǎn)刀其、，其、夾具質(zhì).不過關(guān)，其材料、耐用度等方面有差距。

第二部分:機(jī)床工具業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.技術(shù)水平相對(duì)落后，過于依賴進(jìn)口

        目前國(guó)內(nèi)機(jī)床工具業(yè)的技術(shù)水平和創(chuàng)新能力不能滿足國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展的需求，在精度、效率、壽命、可靠性、成套性等方面存在著較大的差距，為滿足生產(chǎn)需求，一汽新項(xiàng)目的設(shè)備投資多以進(jìn)口為主，只有精度要求不高的或者粗加工才會(huì)選擇國(guó)產(chǎn)的設(shè)備。

2.二次開發(fā)能力弱

        國(guó)內(nèi)許多機(jī)床工具業(yè)企業(yè)對(duì)進(jìn)口的依賴度在70%左右，多半是從商業(yè)行為上引進(jìn)產(chǎn)品，而沒有從創(chuàng)新的角度引進(jìn)技術(shù)，只有引進(jìn)、仿制產(chǎn)品，沒有消化吸收的二次開發(fā)，以至于一些關(guān)鍵的能件需要進(jìn)口。

3.機(jī)床工具業(yè)發(fā)張路線圖

4.國(guó)產(chǎn)裝備竟?fàn)幜θ?br />
        4.1缺乏核心技術(shù)

        4.2功能部件材質(zhì)、加工技術(shù)等問題

        4.3國(guó)外企亞部分壟斷了國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)

        4.4自主品牌的溢價(jià)能力弱


第三部分：機(jī)床工具業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展途徑

一． 機(jī)床工具業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展機(jī)遇

1. 汽車市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)，連續(xù)兩年產(chǎn)銷售在1800萬輛以上

2. 自主品牌汽車迅速發(fā)展，自主創(chuàng)新能力進(jìn)一步提升

        ——國(guó)家政策的支持；

        ——自主品牌汽車產(chǎn)銷量逐年提高

        ——企業(yè)自主創(chuàng)新能力不斷提高，離不開裝備也的支撐。

3. 合理擴(kuò)大產(chǎn)能，通過技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)、優(yōu)化資源

4. 新能源汽車及核心零部件技術(shù)是裝備企業(yè)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)

        ——國(guó)家大力倡導(dǎo)，成立聯(lián)盟集國(guó)力開發(fā)新能源汽車；

        節(jié)能、安全、環(huán)保統(tǒng)籌兼顧，協(xié)調(diào)發(fā)展，是汽車制造業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要標(biāo)志；

        ——汽車輕量化開發(fā)是節(jié)約能源最直接的途徑。

二、機(jī)床工具業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)與創(chuàng)新

        上一個(gè)世紀(jì)以來世界制造技術(shù)最重要的發(fā)明，如流水自動(dòng)線、數(shù)控技術(shù)、精益生產(chǎn)、艘捷制造、高速加工創(chuàng)造、柔性自動(dòng)化技術(shù)、工業(yè)工程等，都發(fā)旅于汽車亞和航天航空制造業(yè);我國(guó)汽車業(yè)使用的機(jī)床約占裝備創(chuàng)造業(yè)產(chǎn)值和利潤(rùn)的50%以上，汽車制造技術(shù)水平的提高依賴于機(jī)床工業(yè)的進(jìn)步，同時(shí)又推動(dòng)機(jī)床工業(yè)的發(fā)展。

1. 發(fā)展趨勢(shì)

        汽車制造裝備分為整車制造裝備和零部件制造裝備兩大類:

        汽車制造裝備如沖壓設(shè)備、機(jī)器人、成套裝備、檢側(cè)設(shè)備等;零部件制造裝備主要指與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、橋總成零件生產(chǎn)相關(guān)的裝備;目前加工的主要手段—切削加工技術(shù)國(guó)內(nèi)外的發(fā)展趨勢(shì)都是朝著數(shù)字化、高效、高精、可靠、復(fù)合加工、集成、同步、環(huán)保等方向發(fā)展。

        高效:     主要指高端的高效專用設(shè)備，如高速車削、高速銑削、高速磨削、高速滾齒;高效柔性自動(dòng)生產(chǎn)線及高效的制造技術(shù)。

        高速柔性加工中心:     日產(chǎn)、奔馳、福特、戴姆勒一克萊斯樂和通用等眾多的汽車廠都已采用高速加工中心來加工缸蓋和變速箱體，用柔性生產(chǎn)線替代自動(dòng)線已是一種發(fā)展趨勢(shì)。

        應(yīng)用高速柔性加工中心可實(shí)現(xiàn)小型化、柔性化、易于轉(zhuǎn)變加工內(nèi)容等目標(biāo)。可以降低汽車零件的軋制模具和成形模具制作周期和生產(chǎn)成本。

        干式加工:     冷卻液的使用、存儲(chǔ)、保潔和處理等十分繁瑣，成本很高。工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，非常重視干式切削，大力研究、開發(fā)和實(shí)施這種新型加工方法。據(jù)測(cè)算，如果20%的切削加工采用干式加工，總的制造成本可降低1.6%。因此，未來加工的方向是采用盡量少的切削液，耐高溫刀具材料和涂層技術(shù)。由于高速切削具有切削力小、散熱快、加工穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)，因此干切削技術(shù)與高速切削技術(shù)的有機(jī)結(jié)合可獲得生產(chǎn)效率高、加工質(zhì)量好、無環(huán)境污染等多重技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。

        高精:     主要是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)高精度零部件制造、高精度模具制造、汽車電子制造所需要的高精度設(shè)備。

        復(fù)合加工:     中小批量結(jié)構(gòu)復(fù)雜的多品種生產(chǎn)逐漸趨向采用車銑中心、銑車中心、車磨中心等復(fù)合加工中心發(fā)展。

        集成:     把工藝系統(tǒng)、物流系統(tǒng)、信息系統(tǒng)及各種現(xiàn)代制造技術(shù)按照精益、敏捷理念集成為新一代柔性自動(dòng)生產(chǎn)線是發(fā)展趨勢(shì)。

2. 國(guó)產(chǎn)汽車機(jī)床工具業(yè)創(chuàng)新滿足汽車行業(yè)生產(chǎn)的特性條件


3. 機(jī)床工具業(yè)的創(chuàng)新

        3.1 設(shè)備方面

        掌握核心技術(shù)，研發(fā)國(guó)外壟斷設(shè)備高速柔性加工中心，數(shù)控成形磨齒機(jī)；滾刀、剃齒刀修磨機(jī)床;數(shù)控硬車車床;用于汽車生產(chǎn)的自動(dòng)線;組合機(jī)床;專用機(jī)床;高剛性、高速機(jī)床;齒輪的滲碳處理設(shè)備;機(jī)器人;電子束焊接設(shè)備;摩擦焊接設(shè)備;激光焊接設(shè)備;部分裝配用非標(biāo)設(shè)備及測(cè)峨、控制設(shè)備等國(guó)外壟斷設(shè)備，急需國(guó)產(chǎn)設(shè)備替代

        3.2工裝方面

        刀具材料、刀具結(jié)構(gòu)和刀具的涂層技術(shù);柔性加工線、在線檢測(cè)所使用的精密測(cè)量?jī)x和設(shè)備;大型、精密的車身焊裝夾具。

        3.3設(shè)計(jì)方面

        加強(qiáng)設(shè)備的柔性化、人性化設(shè)計(jì)，提高使用的安全性

三．中國(guó)汽車裝備，裝備中國(guó)汽車的有效途徑

從一汽的未來發(fā)展目標(biāo)看裝備制造業(yè)如何進(jìn)入汽車工業(yè)

1.擔(dān)責(zé)任、爭(zhēng)第一、創(chuàng)新業(yè)是一汽的理念

        自主一汽、實(shí)力一汽、和諧一汽

        —— 一汽從支持民族工業(yè)的角度出發(fā)，愿與裝備制造業(yè)企業(yè)共同發(fā)展

        ——提高一汽的技術(shù)實(shí)力、經(jīng)濟(jì)實(shí)力，回報(bào)社會(huì)

        ——建立和諧的一汽

        一汽“十二五”戰(zhàn)略目標(biāo)

        到2015年，集團(tuán)總銷最超過500萬輛

        ——銷售收入超過6000億元。其中.自主整車銷售超過200萬輛，自主產(chǎn)品海外銷售超過10%。

        ——市場(chǎng)份額達(dá)到20%

2. 04專項(xiàng)是裝備制造業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)的有效途徑

        04專項(xiàng)(高檔數(shù)控機(jī)床及基礎(chǔ)制造裝備)是由國(guó)家科技部、工信部、財(cái)政部共同組織，由工信部牽頭申報(bào)的國(guó)家重大專項(xiàng)，由企業(yè)牽頭，聯(lián)合產(chǎn)學(xué)研用的團(tuán)隊(duì)，開發(fā)和制造出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的裝備，打破國(guó)際壟斷，掌握核心技術(shù)，提升裝備制造業(yè)的綜合制造能力;一汽2011年承擔(dān)了3個(gè)國(guó)家04專項(xiàng)項(xiàng)目，1個(gè)智能化項(xiàng)目聯(lián)合了國(guó)內(nèi)十多家機(jī)床制造企業(yè)和國(guó)內(nèi)著名的大專院校和研究杭構(gòu)，共同研制和制造高精尖的大型裝備，力爭(zhēng)打破國(guó)際壟斷。

2011年國(guó)家重大專項(xiàng)

        項(xiàng)目一：電控共軌柴油噴射系統(tǒng)制造技術(shù)與關(guān)鍵裝備的研發(fā)及應(yīng)用

        項(xiàng)目二：大型內(nèi)高壓成型工藝及成套裝備

        1.減輕重量，節(jié)約材料。轎車副車架減輕了34%;散熱器支架減輕了24%

        2.材料利用率高。內(nèi)高壓成形件的材料利用率約為95%^98%，沖壓件僅為60%左右。

        3.減少零件數(shù)量，減少后續(xù)機(jī)械加工和組裝焊接的工作量。

        4.提高零件的強(qiáng)度與剛度，尤其疲勞強(qiáng)度。

        5. 降低生產(chǎn)成本。降低生產(chǎn)成本15%-20%，模具費(fèi)用降低20%-30%。

        用戶：一汽轎車公司

        制造商(產(chǎn)):齊齊哈爾二機(jī)床

        學(xué)和研：哈爾濱工業(yè)大學(xué)、西安交通大學(xué)、齊齊哈爾大學(xué)

        項(xiàng)目三:3500噸壓鑄機(jī)成套裝備

        1.研究目標(biāo)：重點(diǎn)研發(fā)超大流量閉環(huán)實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)等核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的超大型壓鑄裝備開發(fā)制造主機(jī)最大空壓射速度、增壓建壓時(shí)間、可靠性和穩(wěn)定性達(dá)到國(guó)際同類產(chǎn)品先進(jìn)水平。

        2.考核指標(biāo)

        鎖模力:35000KN；鎖模行程:1600mm;

        最大空壓射速度:8m/s 增壓建壓時(shí)間20ms

        實(shí)時(shí)控制周期≤lms;慢速至快速轉(zhuǎn)換時(shí)間≤15ms

        慢速至快速位置重復(fù)精度2mm:鑄造壓力控制精度士5bar

        用戶:一汽鑄造公司

        制造商(產(chǎn)):蘇州三基

        學(xué)、研:清華大學(xué)、西安交通大學(xué)、機(jī)械科學(xué)研究總院

3先進(jìn)制造技術(shù)在一汽的應(yīng)用

        應(yīng)用之一:高強(qiáng)度鋼及成型技術(shù)應(yīng)用

        基于車身安全性及輕量化思想，高弧鋼板越來超廣泛的被采用其特點(diǎn)是剛性好、重量輕但成形性不好，回彈嚴(yán)重，所以隨車高強(qiáng)度鋼的廣泛應(yīng)用其對(duì)應(yīng)的成型技術(shù)也在逐步發(fā)展。

        應(yīng)用之二:激光焊接技術(shù)及激光拼焊板應(yīng)用

        激光焊技術(shù)具有焊接強(qiáng)度高、速度快、效率高、變形小、焊縫外形美觀。適用于特殊材料、不同板厚鋼板連接以及特殊焊縫。在車身輕量化、產(chǎn)品造型差異化、提高車身強(qiáng)度、剛度降低成本、提高效率方面有不可替代的作用。

        激光拼焊板技術(shù)將不等厚、不同材質(zhì)板料通過激光拼焊成形技術(shù)，實(shí)現(xiàn)激光拼焊板整體沖壓，可減少模具數(shù)量、焊接工作量，提高了材料利用率、降低了車身重量，節(jié)能減排。
在一汽轎車B50/A130等車型用有應(yīng)用

        應(yīng)用之三：鋁合金缸體鑄造技術(shù)

        在現(xiàn)在轎車生產(chǎn)過程中，對(duì)鑄件的要求已越來越高，鑄件加工技術(shù)正朝著高性能、高強(qiáng)度、薄壁的方向發(fā)展，其中發(fā)動(dòng)機(jī)缸體鋁合金鑄件便是其中最具代表性的產(chǎn)品。目前80%一閃干的轎車鋁缸體采用壓鑄生產(chǎn)。

        真空壓鑄工藝:采用2500T以上的壓鑄機(jī)，高速、高壓成型。同時(shí)采用真空系統(tǒng)在壓鑄過程中抽出模具塑腔內(nèi)的空氣。從而減少缸體內(nèi)部的氣孔，提高缸體的強(qiáng)度。

        擠壓鑄造工藝: 采用2500噸以上的擠壓機(jī)，低速、高壓成形。從而減少鑄件內(nèi)部的氣孔，提高鑄件的強(qiáng)度。


第四部分:對(duì)汽車裝備制造業(yè)的建議

        1.加強(qiáng)對(duì)數(shù)控加工和柔性化生產(chǎn)設(shè)備核心技術(shù)的研究和掌控。應(yīng)從消化吸收、功能件的集成向二次開發(fā)突破，從引進(jìn)產(chǎn)品中掌握核心技術(shù)。

        2.裝備業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)同步發(fā)展。國(guó)家應(yīng)大力支持和扶持形成裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的自主開發(fā)能力，裝備業(yè)一方面組成產(chǎn)學(xué)研用的隊(duì)伍，提升研發(fā)能力，另一方面要在業(yè)內(nèi)加強(qiáng)技術(shù)交流，技術(shù)形成合力。在產(chǎn)業(yè)鏈上每個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)自主開發(fā)，如:導(dǎo)軌、工作合、軸承、絲桿、伺服點(diǎn)擊、刀具及材料等。

        3.同步發(fā)展。裝備業(yè)企業(yè)應(yīng)與汽車制造商同步發(fā)展或超前發(fā)展，及時(shí)掌握用戶需求，要做到技術(shù)上以自主開發(fā)為主并同步服務(wù)上周全; 我國(guó)汽車工業(yè)才能真正實(shí)現(xiàn)自我供血、自我控制、自我強(qiáng)大、自我發(fā)展。