在蕪湖新聯(lián)造船有限公司工作了20多年的老工人劉振華，曾經(jīng)歷過中國造船行業(yè)“過山車”似的幾次大起大落。“這次是最困難最難熬的一次。”他感慨道，而公司的應(yīng)對措施又讓他看到希望。
   　
　　訂單減少、融資困難、利潤萎縮，全球范圍內(nèi)船舶制造行業(yè)的“寒冬”自2010年起至今仍在持續(xù)發(fā)酵，整個國內(nèi)造船市場處于周期性低谷。
    　
　　劉振華所在的公司由國營蕪湖造船廠在2007年改制而來，其前身是創(chuàng)辦于1900年的福記恒機器廠，曾是國家“一五”期間蘇聯(lián)援建的156項重點工程之一。
    　
　　而這家有著百年歷史的老船廠2010年和2011年兩年內(nèi)沒有任何訂單，全靠2009年的一批訂單“吃老本”。“造船行業(yè)的上游是航運業(yè)，2008年金融危機后全球經(jīng)濟不景氣，運輸量大幅減少，對船舶的需求也顯著下降。”該公司有關(guān)負責(zé)人柯能參說。
   　
　　更應(yīng)該關(guān)注的是，與我國大多數(shù)船企一樣，新聯(lián)公司此前建造的船型多以散貨船、油輪等低附加值船型為主，隨著國內(nèi)制造成本上升，此類船型的利潤空間進一步被壓縮。
   　
　　新聯(lián)公司所在的蕪湖市三山區(qū)船舶工業(yè)園是安徽省六大船舶制造培育基地之一。該區(qū)船舶辦項目副主任董祖明指出，國內(nèi)大多數(shù)船企都處在嚴重困難階段，此番“洗牌”已經(jīng)讓許多船企宣告破產(chǎn)。然而“寒冬”還在持續(xù)。
  　 
　　“‘等待’是不少船企的選擇，他們認為再‘咬咬牙’等經(jīng)濟好轉(zhuǎn)，就能挺過去。”柯能參說，“但是，即使能熬過這一輪危機，下一次還會這么幸運嗎？”
   　
　　積蓄力量、轉(zhuǎn)型升級成為三山區(qū)船舶工業(yè)園里數(shù)家船企的主要工作。新聯(lián)公司重新調(diào)整產(chǎn)品方向，定位高科技、高附加值的細分市場，提高接單質(zhì)量，主攻海洋工程船、特種船，打造品牌產(chǎn)品。
  　 
　　及時“轉(zhuǎn)舵”讓新聯(lián)公司在2012年嘗到了“甜頭”：生產(chǎn)效率顯著提高，僅用27天就完成德國博特寧公司82000噸散貨船全船貫通工作；成功簽下新加坡船東的兩艘海洋平臺供應(yīng)船；推進南非修造船合資項目……
   　
　　“春節(jié)前加緊生產(chǎn)的這批海洋工程船價值近3億美元。”柯能參說，“未來高附加值的訂單將占公司全部訂單的八成以上。”
  　 
　　蕪湖三山區(qū)船舶工業(yè)園的其他船企也在積極轉(zhuǎn)型，奮力“越冬”。皖南造船廠投資2000萬元新建5萬噸船臺等基礎(chǔ)設(shè)施，提升造船能力，為船舶業(yè)復(fù)蘇搶占先機做準備；海橋船廠投資建設(shè)船舶交易平臺，完善船舶零部件、船員培訓(xùn)等服務(wù)配套基地；新遠船廠利用岸線資源，積極開展修船、拆船等新業(yè)務(wù)。
  　 
　　“2013年對于國內(nèi)船舶業(yè)將是關(guān)鍵的一年。”董祖明說，“國家相關(guān)指導(dǎo)意見的出臺，將有利于調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。”