船舶工業(yè)是為航運業(yè)、海洋開發(fā)及國防建設提供技術(shù)裝備的綜合性產(chǎn)業(yè)，對鋼鐵、石化、輕工、紡織、裝備制造、電子信息等重點產(chǎn)業(yè)發(fā)展和擴大出口具有較強的帶動作用。船舶工業(yè)的好壞直接影響未來我國造船板的需求。
　　
　　受歐洲經(jīng)濟衰退風險依然較強、美國經(jīng)濟復蘇乏力和新興經(jīng)濟體發(fā)展放緩影響，市場需求萎縮。船舶市場持續(xù)低迷，船舶工業(yè)面臨接船難、交船難、融資難、回款難等困難，前10月我國船舶工業(yè)利潤同比下降34.8%。因全球船舶市場供需矛盾難以消除，船運市場將持續(xù)低迷，我國船舶工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營將面臨更加嚴峻的挑戰(zhàn)，2013年船舶市場將更艱難，預計影響我國造船用鋼需求約300萬噸。
　　
　　一、船舶工業(yè)現(xiàn)狀––前10月船運市場持續(xù)低迷，造船業(yè)利潤同比降34.8%
　　
　　1、前10月新船訂單持續(xù)萎縮，市場有效需求不足
　　
　　工信部裝備工業(yè)司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2012年1-10月份，全國造船完工4667萬載重噸，同比下降15.5%。承接新船訂單1642萬載重噸，同比下降44.8%（詳見圖1）。截止10月底，我國手持船舶訂單11663萬載重噸，同比下降29.5%，比2011年底下降22.2%，已不足我國造船業(yè)1.6年的工活量。業(yè)內(nèi)專家指出，目前全球船舶市場供需矛盾難以消除，船舶市場仍將持續(xù)低迷，短期內(nèi)市場回升的可能性較小。
　　2、撤銷船舶訂單量上升，船廠經(jīng)營面臨困難
　　
　　2012年1-10月，新船成交持續(xù)低迷，國內(nèi)新接訂單為1642萬載重噸，只有同期新船完工量的35%。同時，受散貨船市場極度低迷的影響，撤銷船舶訂單量有所上升，上半年全國被撤銷船舶訂單41艘、258萬載重噸，是去年全年撤單總量的1.3倍。
　　
　　3、航運市場持續(xù)低迷、交船難度日益增大
　　
　　受航運市場低迷，船東經(jīng)營持續(xù)虧損的影響，交船難的現(xiàn)象從中小船廠向骨干船廠蔓延。船東更改設計、變更合同期、嚴格檢驗、調(diào)整船價等要求越來越多，加上國際新標準、新規(guī)范陸續(xù)實施，船舶交付越來越困難。部分企業(yè)管理粗放，對規(guī)范、標準理解不充分，對船東的嚴格要求不相適應，交船難度明顯加大，延期交船情況增多。
　　
　　4、融資難、回款難，企業(yè)資金面臨斷流
　　
　　受金融危機影響，全球銀行放貸額度收縮，船東融資難問題加劇。新船合同的預付款比例從40%大幅下降至10%左右，且交船后進度款支付的比例較多，且不能及時回款，使企業(yè)生產(chǎn)資金流動性不足問題日益嚴重。今年以來，金融機構(gòu)收緊銀根，船舶企業(yè)獲得流動資金貸款和開具預付款保函難度加大，特別是中小型企業(yè)困難更大，致使一些企業(yè)因不能解決融資問題而無法承接訂單。
　　
　　5、船廠虧損、倒閉、減員增多
　　
　　船舶市場持續(xù)低迷，我國船企占據(jù)優(yōu)勢的三大主流船型船價繼續(xù)下跌，企業(yè)經(jīng)營接單處于負毛利率的狀態(tài)，船價與成本費用倒掛的矛盾十分突出。統(tǒng)計顯示，1-9月份船舶行業(yè)主營業(yè)務收入5049億元，比上年同期略有增加，而實現(xiàn)利潤總額同比下降34.8%，產(chǎn)品銷售利潤率僅為4.28%，同比下降42.1%。部分中小企業(yè)面臨更為嚴峻的考驗，轉(zhuǎn)產(chǎn)、倒閉、減員現(xiàn)象日益嚴重。
　　
　　二、船舶工業(yè)發(fā)展前景––2013年船舶市場將更艱難，2014年底造船業(yè)市場或?qū)⒒嘏?
　　
　　1、未來兩至三年，50%造船廠將破產(chǎn)
　　
　　受歐洲經(jīng)濟衰退風險依然較強、美國經(jīng)濟復蘇乏力和新興經(jīng)濟體發(fā)展放緩影響，市場需求萎縮。航運市場又面臨大量運力投放，運力嚴重供大于求，貨主企業(yè)或航運企業(yè)之間競爭激烈。加之油價和航運企業(yè)其他生產(chǎn)成本上升，航運企業(yè)運費收入大幅減少，普遍面臨虧損。
　　
　　目前，造船業(yè)和運輸業(yè)出現(xiàn)了較嚴重的虧損和停產(chǎn)現(xiàn)象。由于海運市場低迷，一些航運公司提前將不賺錢的船舶進行報廢處理。在航運公司減少運力的前提下，造船廠也深受波及并陷入低谷。在中國各造船大省船廠相繼倒閉的情況下，業(yè)內(nèi)專家認為，內(nèi)地有50%的造船廠將在未來兩到三年內(nèi)破產(chǎn)。
　　
　　2、2013年航運市場將更艱難
　　
　　多數(shù)專家認為，目前全球船舶市場供需矛盾難以消除，船舶市場仍將持續(xù)低迷，短期內(nèi)市場回升的可能性較小。同時，國際新造船市場需求船型結(jié)構(gòu)較上一年再度發(fā)生變化。盡管散貨船成交總量低迷，但依然占據(jù)市場主導地位，油船成交也開始小幅回升。與油氣勘探、開發(fā)、生產(chǎn)與運輸相關(guān)的大型裝備產(chǎn)品市場（油船、液化氣船、鉆井平臺、生產(chǎn)平臺和海工輔助船）綜合表現(xiàn)較為活躍，而集裝箱船特別是超大型集裝箱船市場十分疲軟。由于在2011年所訂購的超大型船在2013年開始陸續(xù)交付，2013年集裝箱航運市場將出現(xiàn)嚴重的噸位過剩，市場更大的壓力或在2013年。
　　
　　3、2014年底造船業(yè)市場或?qū)⒒嘏?
　　
　　“十二五”期間，國家將加大對重點產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持力度，海洋經(jīng)濟、新能源、新材料、工程機械、物聯(lián)網(wǎng)、節(jié)能環(huán)保、軌道交通裝備、智能制造裝備、新型動力電池材料等產(chǎn)業(yè)都將為船舶企業(yè)發(fā)展多元化經(jīng)營提供了新的市場機遇。加之，我國船舶市場需求已呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化，LNG船和海洋工程裝備市場、節(jié)能環(huán)保型船舶和特種船舶、遠洋漁船、漁政船，沿海及內(nèi)河大型船舶未來都將會有一定規(guī)模的需求。
　　
　　專家表示，航運業(yè)復蘇可能需要兩三年的時間，造船業(yè)復蘇會相應滯后。不過，隨著全球經(jīng)濟復蘇步伐的加快，航運業(yè)也會加速回暖。專家認為，2014年年底，造船業(yè)可能將迎來“春天”。
　　
　　三、2013年我國船用鋼材需求預計降15%
　　
　　船舶工業(yè)是為航運業(yè)、海洋開發(fā)及國防建設提供技術(shù)裝備的綜合性產(chǎn)業(yè)，對鋼鐵、石化、輕工、紡織、裝備制造、電子信息等重點產(chǎn)業(yè)發(fā)展和擴大出口具有較強的帶動作用。船舶工業(yè)的好壞直接影響未來我國造船板的需求。
　　
　　截止2012年10月，我國造船完工量4667萬載重噸，手持船舶訂單為11663萬載重噸，預計2012年造船完工量在6500萬載重噸左右，較2011年下降15%；若2013年我國造船完工量也按15%降幅計算，則2013年我國造船完工量預計在5500萬載重噸。