在能源與環(huán)境的雙重壓力之下，新能源汽車無疑將成為未來汽車發(fā)展的方向。“十二五”期間，中國新能源汽車將正式邁入產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展階段。 　　

　　盡管今年3、4月份以來中國汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)一定滑落，但業(yè)內(nèi)人士認為，除部分受油價上漲因素的影響外，更大的因素是汽車消費的理性回歸。從長遠看，中國還處于汽車普及的初級階段，巨大的市場潛力和需求依然存在。 　　

　　至今日，中國的汽車產(chǎn)業(yè)仍在快速發(fā)展，其產(chǎn)銷量也在全球排首位。中國科技部高新技術產(chǎn)業(yè)司副司長張志宏對記者表示，汽車產(chǎn)業(yè)在促進中國經(jīng)濟發(fā)展中確實發(fā)揮了“發(fā)動機和增長極”的作用。中國汽車產(chǎn)業(yè)在今后較長時間內(nèi)仍將處于快速增長時期，到2015年中國汽車保有量將達到1.5億輛左右，到2025年有可能達到3億輛的規(guī)模。 　　隨著汽車快速的增長，道路交通和消耗燃料也持續(xù)上升，汽車在提高國人生活質(zhì)量和經(jīng)濟發(fā)展的同時，也帶來能源供給、空氣污染和氣候變化等一系列嚴峻問題。張志宏說，現(xiàn)今汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展正面臨著巨大的挑戰(zhàn)，改善能源環(huán)境，降低二氧化碳等溫室氣體的排放，是中國面臨的主要問題。發(fā)展新能源汽車是中國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。 　　

　　張志宏分析，2008年國際金融危機爆發(fā)引發(fā)了各國政府日益嚴格的排放標準和法規(guī)頒布，使汽車產(chǎn)業(yè)面臨嚴峻壓力。由此，大力發(fā)展電動汽車在國際汽車業(yè)達成共識；全球經(jīng)濟的復蘇和北美經(jīng)濟形勢的變化，又使國際油價達到最近兩年的新高。這使得國際汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型日益緊迫。中國已制定政策，專項規(guī)劃鼓勵新能源汽車的發(fā)展，加快推進電動汽車的商業(yè)化示范和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。 　　

　　另外，新能源汽車也是中國汽車工業(yè)發(fā)展的重要框架。張志宏認為，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，中國已成為汽車第一大生產(chǎn)國，亦是重要消費市場。但在核心技術掌握、知名品牌建設等方面，仍與國外知名企業(yè)存在重大差距，應該說汽車產(chǎn)業(yè)仍是大而不強。所以，中國汽車產(chǎn)業(yè)應由前一個時期以追求產(chǎn)銷規(guī)模為重點，逐步轉(zhuǎn)變到以增強產(chǎn)業(yè)競爭力為中心的新階段。中國汽車產(chǎn)業(yè)的當務之急是要加快提升創(chuàng)新能力，及時優(yōu)化結(jié)構(gòu)，滿足消費者對汽車節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟等方面的新期望。 　　

　　當前，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正迎來難得的發(fā)展機會。近年來，中國正逐步加大對新能源汽車的扶持力度。去年新能源汽車被列為重點發(fā)展的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。2010年由工信部、科技部等部門制定的《產(chǎn)業(yè)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》業(yè)已完成，將會進一步推動汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。 　　

　　張志宏說，雖然中國電動汽車領域已取得了較大的進步，但電動汽車發(fā)展目前仍處于由科研向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化的過程，還存在著技術不夠成熟，可靠性、成本高等困難。電動汽車既是技術的轉(zhuǎn)型，也是在傳統(tǒng)汽車基礎上的繼承和發(fā)展，所以今后還有非常多的工作要做。 　　

　　全國政協(xié)副主席厲無畏透露，備受關注的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃將于近期對外公布。按照這個規(guī)劃，2020年中國節(jié)能與新能源汽車以及關鍵的零部件技術將達到國際先進水平；純電動汽車和插電式混合動力汽車的保有量將達到500萬輛，混合動力汽車將大力普及，汽車燃油整體水平將與國際水平接軌。