據(jù)英國克拉克松研究公司統(tǒng)計，2012年1~8月，世界造船完工量11364萬載重噸；新接訂單量2820萬載重噸；至8月底，世界造船手持訂單量28160萬載重噸。其中，世界造船國家中，中國、韓國、日本三大造船國占據(jù)國際市場的大部分份額。今年1~8月，中、韓、日的造船完工量分別為4753、3778、2129萬載重噸，占比分別為41.4%、34.1%、18.6%；新接訂單量分別為1166、958.9、538.5萬載重噸，占比分別為38.9%、36.1%、18.8%；手持訂單量分別為12024、9659、5852萬載重噸，占比分別為42.5%、27.3%、20.8%。

　　可以看出，中國造船在世界造船市場上依然處于“第一大”。不過，除造船完工量的占比相對2011年同期有所上升外，中國新接訂單量和手持訂單量占比都出現(xiàn)不同程度下降，韓國同樣如此，而日本則正好相反，其造船完工量占比下降，新接訂單量和手持訂單量占比出現(xiàn)上升?？梢钥闯觯袊?、韓國和日本這三個亞洲造船業(yè)大國受到的沖擊程度是不同的。

　　與去年同期相比，今年1~8月世界造船三大指標(biāo)中，僅造船完工量略高于2011年同期水平，而新接訂單量和手持訂單量出現(xiàn)大幅下降，表明目前世界造船業(yè)正在收縮。從占據(jù)世界造船市場大部分份額的中國、韓國和日本這三大造船國的三大造船指標(biāo)看，新接訂單量亦增長乏力，而以前承接的訂單則在迅速消耗，造船業(yè)危機感與日俱增。

　　世界范圍內(nèi)的造船企業(yè)，無論大小，都在忍受著這種“青黃不接”的煎熬。但對于這場“寒冬”何時過去，全球業(yè)內(nèi)卻少有人給出大膽預(yù)測。